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今年的汽車市場為什么越來越“冷”?

互聯(lián)網(wǎng)時間: 2023-11-23 16:18:18

疫情三年,國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)低迷,多種制造業(yè)都受到?jīng)_擊,其中汽車制造和供應鏈同樣未能幸免。

不過,在2022年,汽車行業(yè)仍然克服了種種困難,產(chǎn)量穩(wěn)中有增。按照中商情報網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示,2022年時中國汽車產(chǎn)量達到2702.1萬輛,中國汽車產(chǎn)量連續(xù)14年蟬聯(lián)世界冠軍。

汽車產(chǎn)量是越來越多了,但是汽車制造商卻發(fā)現(xiàn),國內(nèi)買車的人卻越來越少了。中國人口那么多,為什么汽車卻逐漸賣不動了?

汽車市場“遇冷”?

2023年1月8日起,新冠病毒感染就開始實行“乙類乙管”,然而汽車市場卻沒有迎來“開年紅”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在2月10日發(fā)布的月度數(shù)據(jù)來看,整個1月汽車銷量只有164.9萬輛,下降了35%。

其中下降明顯的是乘用車銷量,只有146.9萬輛,下降了三成。近幾年在大馬路上數(shù)量增多的新能源汽車的銷量也有下滑,同比下降了6.3%。

2023年開年來的第一個月,汽車市場并沒有如人們希望的那樣明顯回暖,反而在同比增速和環(huán)比增速這兩個數(shù)據(jù)上,創(chuàng)下了21世紀以來1月的歷史新低。

其實,汽車市場逐漸疲軟是從2019年開始的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,受到多種不利因素的影響,汽車銷售增長率趨緩,甚至一度出現(xiàn)了下跌。

現(xiàn)在,2023年已經(jīng)過半,但是根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù),6月終端汽車零售量約為183萬輛,而在2022年同期,這個數(shù)字是194萬輛。

雖然今年上半年汽車的交付量在緩慢爬升,但是這幾個月的恢復時間還不足以讓國內(nèi)汽車市場回溫。既比不過2022年同期水平,更別提回到2019年疫情開始前的“盛世”。

除去傳統(tǒng)的燃油汽車,也有人擔心,就連大火的新能源汽車,在未來也有可能步入燃油車的后塵。

2023年6月的數(shù)據(jù)表明,新能源汽車的銷量同比增長了26%,雖然有增長,但是比起2022年來說,增速已經(jīng)開始變緩。

我國汽車產(chǎn)能已經(jīng)過剩了嗎?

談到這個問題,我們就需要把燃油汽車和新能源汽車分開來討論。

首先是傳統(tǒng)燃油汽車,在新能源汽車、疫情等多種因素的共同作用下,燃油汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)在所難免。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年年底,車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計約為3749萬輛,占總產(chǎn)能的90%左右。

然而這些頭部企業(yè)的產(chǎn)能利用率連50%都達不到,哪怕是家喻戶曉的上汽大眾、北京現(xiàn)代、悅達起亞、長安福特等燃油汽車大品牌,它們的產(chǎn)能利用率都低于40%。

“長安福特削減百萬產(chǎn)能”“廣汽三菱長沙工廠”,這些信息無不在透露著燃油汽車產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀已經(jīng)十分嚴重。

產(chǎn)能過剩帶來的一系列連鎖反應是十分嚴重的,虧損、停產(chǎn)、裁員、縮減開支、調(diào)整業(yè)務,大型企業(yè)只能通過這些方法盡量止損。

以長安福特為例,根據(jù)財報顯示,2022年,長安福特凈資產(chǎn)減少44億元,同比下降了74%,凈利潤虧損將近25億元。產(chǎn)能過剩的后果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

除了長安福特,還有38家企業(yè),共405萬輛產(chǎn)能閑置,就連利用率一直保持高位的廣汽本田也出現(xiàn)了下滑,從95%下降到75%。

根據(jù)國際環(huán)保組織綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合會的報告,預計到2030年,除比亞迪以外的10家汽車制造商將會有三分之一的燃油汽車產(chǎn)能趨于閑置。

說完燃油汽車,再來看看新能源汽車,它的狀況是不是也那么糟糕?

2021年時就有媒體對新能源汽車的產(chǎn)能是否過剩提出懷疑,但是根據(jù)人民網(wǎng)的數(shù)據(jù),在2021年新能源汽車產(chǎn)能為1000萬輛,滿足了2022年新能源汽車705.8萬輛的產(chǎn)量和688.7萬輛的銷售量。

也就是說,新能源汽車目前的產(chǎn)能和快速增長的產(chǎn)業(yè)是相匹配的??傮w來說,目前中國的新能源汽車產(chǎn)能,在總體上不存在過剩問題。

但是,新能源汽車在未來依然有“爆倉”的風險,乘聯(lián)會在2022年提出預警,汽車行業(yè)需要警惕并防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。

傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能過剩的問題亟待解決,否則,大型企業(yè)將不斷虧損,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型也會變得困難。

傳統(tǒng)燃油汽車為什么“不行”了?

隨著疫情的結(jié)束,各行各業(yè)都將逐漸復蘇,然而在汽車行業(yè),恢復速度卻不如人意。為什么現(xiàn)在的人不再買車了?

實際上,汽車市場“遇冷”影響最嚴重的是燃油汽車。雖然燃油汽車產(chǎn)業(yè)也在增長,但速度已經(jīng)降低。而新能源汽車一直是燃油汽車的“死對頭”,兩者并不是相互依存的關(guān)系,反而是替代關(guān)系。

普通家庭常用的車就一輛,大部分消費者都是在新能源汽車和燃油汽車中做選擇購買,而不是兩者都買。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,以及民眾環(huán)保意識的覺醒和政策對新能源汽車的扶持,新能源汽車將逐漸成為汽車市場的主角。

現(xiàn)在,多家大型車企都在對自家產(chǎn)業(yè)改造升級。包括一汽大眾、長安汽車、上汽大眾等大型品牌都在計劃將原本的燃油汽車工廠進行改造,轉(zhuǎn)而生產(chǎn)新能源汽車。可以說,燃油汽車的競品新能源汽車勢頭太猛,正不斷沖擊傳統(tǒng)燃油車的市場。

汽車越來越難賣還有原因。

除了新能源汽車搶了風頭,實際上,汽車賣不動還有別的原因。

首先,市場趨于飽和。根據(jù)公安部的數(shù)據(jù),截至今年6月底,中國機動車保有量已經(jīng)達到4.26億輛,汽車就有3.28億輛。全國機動車駕駛?cè)酥?,超過92%都是汽車駕駛?cè)恕?/p>

雖然2023年上半年,汽車新注冊登記有增多,但增速較緩,同比增長僅為5.8%。

從數(shù)據(jù)上就能看出,有經(jīng)濟能力買車的人已經(jīng)開上車了。

其次,經(jīng)濟不景氣降低消費者消費能力。受到國際環(huán)境和疫情留下的沖擊,中國經(jīng)濟下行的壓力持續(xù)加大。

這不僅是中國經(jīng)濟面臨的問題,而是全球經(jīng)濟共同進入的困境。世界銀行在今年發(fā)表的報告就對全球經(jīng)濟做出悲觀預測,10年來,全球經(jīng)濟年均增長跌至2.2%,在不引發(fā)通脹情況下的最高經(jīng)濟增速也可能在2030年以前就跌至30年來的最低水平。

汽車作為需要一定經(jīng)濟能力才能購買的商品,現(xiàn)在消費者錢包里的錢少了,錢變得難賺了,又怎么會去購買新車呢?

再加上,隨著“禁摩令”逐漸放開、共享自行車、共享電動車的普及、地鐵等公共交通建設(shè)的完善,再加上網(wǎng)約車、共享汽車的興起,這些都成為了沖擊汽車市場的因素。

還有一個不能忽視的原因,就是目前國內(nèi)的汽車制造業(yè)缺少芯片。

根據(jù)中商情報網(wǎng)提供的數(shù)據(jù),國內(nèi)汽車芯片供給率低于10%。而芯片不足的問題已經(jīng)從2020年下半年就開始顯現(xiàn),預計今年汽車芯片短缺的問題仍然存在。

作為汽車企業(yè),買車的人少了,而對于消費者來說,買車也越來越困難了。

在國內(nèi)的幾個大城市,都相繼出臺了限制買車的政策。例如北京就有“汽車搖號”,明確規(guī)定一個人名下最多只有一個指標。雖然北京優(yōu)先“無車家庭”配置指標,但是對很多人來說,中簽的時間卻依然遙遙無期。

上海在1994年時就學習新加坡推行“車牌拍賣”,上海作為國內(nèi)最早也是唯一一個限制私家車車牌的城市,這里的一個車牌價格已經(jīng)突破了9萬元。

限制買車是為了緩解城市愈發(fā)擁堵的交通,而這也是大部分消費者不想買車的原因。一線城市隨時堵,二、三線城市高峰期堵,就連小地區(qū)都能堵車。如此擁堵的交通讓不少人放棄購買私家車。

買車難,停車更難。不少車主表示,在城市里找個停車位堪比登天,繁華地帶的停車場收費也不低。開車堵停車貴,讓消費者在買車前都得多考慮一下。

汽車行業(yè)的未來在哪里?

說了那么多,問題總是得解決,賣不出去的汽車急需新的出路。

除了大品牌紛紛進行產(chǎn)業(yè)升級、提高芯片等技術(shù)研發(fā)以外,國產(chǎn)汽車銷往海外也成了新的選擇。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),今年4月份,中國汽車企業(yè)出口新車37.6萬輛,環(huán)比增長3.3%。1至4月,汽車企業(yè)出口新車共計137萬輛,同比增長89.2%,汽車已經(jīng)成為支撐中國外貿(mào)增長的重要組成之一。

像小鵬、蔚來等新能源汽車品牌,也從2020年開始往海外發(fā)車。以蔚來為例,2022年10月,蔚來已經(jīng)在德國、荷蘭、瑞典和丹麥四個歐洲市場上發(fā)布了自己的三款產(chǎn)品。

現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始制定海外計劃,希望讓中國制造汽車在全球市場上大放異彩。

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