移動(dòng)電源車采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，能在、低溫和沙塵等惡劣的環(huán)境下工作。在長(zhǎng)期存放的情況下，應(yīng)急發(fā)電車可以隨時(shí)奔赴現(xiàn)場(chǎng)并立即投入作業(yè)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約、體積小、重量輕的優(yōu)勢(shì)。移動(dòng)電源車主要由汽車底盤、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、底座油箱， 車廂，廂內(nèi)照明，消防器材，電纜卷盤，輸出電纜，控制配電系統(tǒng)、降噪系統(tǒng)、支撐裝置（ 液壓（或機(jī)械）支腿）、排煙消聲系統(tǒng)、供油系統(tǒng)及配套設(shè)施等組成。
應(yīng)急電源車是一種裝有電源裝置的車。部分裝配有大功率發(fā)電機(jī)組、通風(fēng)、供氧系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等?？商峁┕╇姟⒄彰?、送風(fēng)、供氧、通訊（語音或可視電話）等功能。可裝配電瓶組，柴油發(fā)電機(jī)組，燃汽發(fā)電機(jī)組。裝配發(fā)電機(jī)組的車廂要求消音降躁，還要配置油箱，應(yīng)急電源車?yán)|卷盤，照明燈等設(shè)備。

柴油發(fā)電機(jī)組
1)柴油機(jī)組選用美國(guó)CAT、英國(guó)威爾信、康明斯等國(guó)際。
2)發(fā)電機(jī)采用國(guó)際Stamford無刷自勵(lì)交流同步發(fā)電機(jī),采用AVR 自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)。
3)發(fā)電機(jī)組安裝底座為機(jī)底油箱結(jié)構(gòu)。油箱儲(chǔ)油能滿足機(jī)組運(yùn)行8 h以上的要求?？梢杂行Й@得大的廣告?zhèn)鞑バЧ?
4)發(fā)電機(jī)組的功率有20kW-2000kW 多種規(guī)格。帶有缸套水預(yù)熱和啟動(dòng)蓄電池浮充裝置,隨時(shí)處于備用狀態(tài),機(jī)組啟動(dòng)后能在12s內(nèi)帶滿負(fù)載,完全滿足應(yīng)急快速供電的要求。

電源車改裝配置：
1、減震：廂體與汽車底盤采用隔震連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與底座油箱間設(shè)有減震裝置，該減震為產(chǎn)品，在任何角度下，減震處于減震作用下，不會(huì)產(chǎn)生剪切力，良好的減震效果。該可吸收機(jī)組95%以上的震動(dòng)，確保機(jī)組運(yùn)行時(shí)單振幅度小于0.3mm，同時(shí)，該也可有效隔絕汽車運(yùn)行時(shí)對(duì)機(jī)組的影響。
2、防音、隔熱的處理：柴油發(fā)電機(jī)組噪聲來源于各機(jī)械部件的運(yùn)行噪聲、風(fēng)扇的排風(fēng)噪聲、進(jìn)排氣的噪聲，從噪聲的頻譜分析看分為低、中、高頻三種，對(duì)于其本身來說均是不可的，機(jī)組裸機(jī)噪聲約103-105dB(A)，將其噪聲進(jìn)行隔斷、衰減，以達(dá)到在廂體外噪聲能符合相應(yīng)的要求。廂體的降噪在不機(jī)組功率的前提下，百進(jìn)公司在多年的實(shí)踐中形成了一格的低噪聲處理及工藝，如下：
3、廂壁的處理：廂體板為專車車廂電解鋼板，夾層為50mm厚對(duì)人體無害的耐火巖棉及阻燃金屬布，為高密度穿孔鍍鋅鋼板，美觀大方，微孔結(jié)構(gòu)形成效應(yīng)，機(jī)組本體發(fā)出的噪聲能量經(jīng)廂的效應(yīng)有效衰減，機(jī)組自身的噪聲約10-15dB(A)。