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從結(jié)構(gòu)圖上可以看到，平行軸式AT明顯沒有行星齒輪機構(gòu)，常嚙合齒輪很像MT或是AMT，但多片離合器的形式卻與傳統(tǒng)AT相似，并且在輸入端有一個明顯的液力變矩器，這種形式的變速器在常規(guī)的眼光下顯得有些匪夷所思，于匪夷所思的東西我們以后再去考慮，先來研究一下它是怎么運轉(zhuǎn)的。?

????接下來就是平行軸部分了，一根輸入軸，一根輸出軸，各齒比的組合方式與MT沒有太大差異。而接下來就是這個變速器的：電液控制的多片離合器，替代了MT上的撥叉和套筒。

這就是平行軸AT的特點，多片離合器代替撥叉套筒的方式，在原始階段就將結(jié)合方式變得軟化一些。因為MT變速器中，擋位是通過擋桿控制撥叉來選擇套筒及套筒位置，與相應(yīng)擋位的常嚙合齒輪結(jié)合，從而生成某個擋位，每個擋位下，都有一個相應(yīng)的套筒（撥叉）位置。這樣的話，動力的銜接是突然一下沒有緩沖（套筒上的齒一下就結(jié)合，緩沖全憑離合器半聯(lián)動，更極端的例子便是賽車上序列變速器以及摩托車變速器上的“狗牙”，“哐”的一下便完成換擋）。而本田平行軸AT上雖然常嚙合齒輪與MT一樣，但多片離合器的控制方式，顯然要比套筒（撥叉）控制迅速，而且也更加平順。而且更重要的是，前端液力變矩器的加入，更讓本田平行軸AT的換擋節(jié)奏更加平順，與常規(guī)AT幾乎沒有差異。

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