牛奔高鐵模擬艙廠家致力于復(fù)興號(hào)訓(xùn)練艙、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
訂購(gòu)與之相似的有美國(guó)REDDI結(jié)構(gòu)體系和加拿大：：B結(jié)構(gòu)體系。ICF結(jié)構(gòu)體系采用墻體內(nèi)外兩側(cè)的EPS模塊積木式搭接成保溫模板，然后在墻體內(nèi)放置鋼筋后，澆注免振搗混凝土，從而形成保溫隔熱混凝土承重結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)體系能確保保溫層的粘結(jié)性能，有效地解決冷熱橋問(wèn)題，保溫性能好，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。適合7層以下建筑。與之相類似的是德國(guó)SOFORM結(jié)構(gòu)體系。DIPY模網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系采用由豎向鍍鋅加勁肋、水平折鉤拉筋和表面鋼板網(wǎng)組成的建筑模網(wǎng)作為模板，在網(wǎng)模內(nèi)澆注混凝土，形成承重結(jié)構(gòu)體系。

復(fù)興號(hào)訓(xùn)練艙P(yáng)S：鋪貼瓷磚的時(shí)候也應(yīng)當(dāng)注意這一點(diǎn)，無(wú)留縫鋪貼，或許在一時(shí)會(huì)看起來(lái)很美觀，但時(shí)間一長(zhǎng)，過(guò)個(gè)一兩年，這種拱起斷裂就出慢慢出現(xiàn)了。冬季裝修優(yōu)點(diǎn)二：年底優(yōu)惠力度大到了年底各種材料商家為了清庫(kù)存，或者做后一次的活動(dòng)，力度優(yōu)惠會(huì)比較多，而且更多是以直接降價(jià)讓利模式，力度一點(diǎn)也不輸于金九銀十的實(shí)惠。冬季裝修優(yōu)點(diǎn)三：避開(kāi)裝修高峰活少質(zhì)量好冬季裝修的業(yè)主相對(duì)于春秋兩季來(lái)說(shuō)，裝修的業(yè)主是比較少的，這樣就避開(kāi)了裝修高峰期，一方面可以細(xì)細(xì)挑選的施工隊(duì)伍，避免忽略被抬價(jià)，另一方面也可以避免施工隊(duì)伍因?yàn)橥狙b修單子，拼命趕工。
復(fù)興號(hào)訓(xùn)練艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡(jiǎn)介：
復(fù)興號(hào)訓(xùn)練艙總長(zhǎng)度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動(dòng)車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對(duì)講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒(méi)有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
訂購(gòu)采用8輛編組，4動(dòng)4拖的統(tǒng)一動(dòng)力配置形式，由2個(gè)基本動(dòng)力單元組成。通過(guò)調(diào)整電機(jī)特性，可在動(dòng)力單元配置及網(wǎng)絡(luò)控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標(biāo)值對(duì)牽引能力的需求，可通過(guò)不同動(dòng)力單元的組合，實(shí)現(xiàn)靈活編組，滿足不同的客流需要。CR400AF在乘車空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車廂照明、無(wú)障礙設(shè)施等方面做了改善。 車廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020毫米、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整車采用全新低阻力流線型頭型設(shè)計(jì)和車體平順化設(shè)計(jì)，降低氣動(dòng)阻力，減少持續(xù)運(yùn)行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各型號(hào)動(dòng)車組相同零部件的互換使用，有效降低運(yùn)用、檢修等壽命周期成本。
座椅樣式：
1、復(fù)興號(hào)訓(xùn)練艙一等座：座椅長(zhǎng)度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、復(fù)興號(hào)訓(xùn)練艙二等座：模擬真實(shí)高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長(zhǎng)度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
訂購(gòu)支持科研：一，是對(duì)課程改革相關(guān)課題的支撐；二，對(duì)旅游管理服務(wù)方向?qū)ｍ?xiàng)研究課題的支撐；三，對(duì)社會(huì)培訓(xùn)等相關(guān)橫向課題的支撐。

復(fù)興號(hào)訓(xùn)練艙混凝土坍落度過(guò)大，混凝土產(chǎn)生離析，粗骨料集中而導(dǎo)致堵管?；炷脸鯘矔r(shí)，導(dǎo)管下口距孔底太近、孔內(nèi)泥漿落淤大，止水栓排不出導(dǎo)管形成堵管。混凝土澆筑方法不當(dāng)、運(yùn)輸能力差，澆筑速度慢或中斷時(shí)間長(zhǎng)，管內(nèi)混凝土流動(dòng)性能喪失導(dǎo)致堵管。第四標(biāo)段144槽堵管原因主要是冬季施工，混凝土內(nèi)有較大凍結(jié)塊，料口把關(guān)不嚴(yán)而造成的。堵管預(yù)防措施槽孔清孔時(shí)良好的泥漿，防止清孔過(guò)后落淤過(guò)大；導(dǎo)管底口距離孔底要符合設(shè)計(jì)要求；澆筑時(shí)溜槽口注意把關(guān)，防止超徑的團(tuán)塊、骨料進(jìn)入導(dǎo)管；混凝土的質(zhì)量和供應(yīng)強(qiáng)度，組織協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)的施工，確保澆筑混凝土的進(jìn)度的連續(xù)性和均衡性。

復(fù)興號(hào)訓(xùn)練艙G654石材芝麻黑板材是立著放，尤其是毛板務(wù)必要立著，盡量讓其縱向受力(垂直受力)。注意不要出現(xiàn)壓疊現(xiàn)象。如果板材的規(guī)格較小也不要疊太多層，還有單件控制在1-1.2噸左右，箱子得設(shè)計(jì)得當(dāng)，重心不要太高，如果少數(shù)幾件重心太高要加三角架防止側(cè)翻。有大小板材混裝，要把相同規(guī)格的石材包裝在一起,這樣受力會(huì)好些，千萬(wàn)不要大小混裝,特別是還混裝兩層以上。還有一定要裝緊密，怕就是芝麻黑石材中間有縫隙，讓石材在運(yùn)輸過(guò)程中有活動(dòng)的可能,這樣就容易破損。