眾所周知集裝箱運(yùn)輸越來(lái)越廣，集裝箱的重量也是非常大的，需要特定的設(shè)備才能將其運(yùn)輸，集裝箱龍門(mén)吊就這么出現(xiàn)了。它們?cè)诓僮鲿r(shí)可以同時(shí)橫跨幾組集裝箱，根據(jù)不同的需要將目標(biāo)物舉起放下。因?yàn)槠渲匦牡秃苋菀卓刂疲矠榱吮苊庵匦钠瞥霈F(xiàn)的傾覆現(xiàn)象，因此門(mén)吊一般都是選擇頂?shù)醯姆绞竭M(jìn)行。在港口，經(jīng)常能見(jiàn)到集裝箱門(mén)吊。它被經(jīng)常應(yīng)用于海工領(lǐng)域或者造船行業(yè)中。

鐵路貨場(chǎng)集裝箱龍門(mén)吊、汽運(yùn)貨場(chǎng)集裝箱龍門(mén)吊,是裝或卸集裝箱的，鐵路貨場(chǎng)大部分是雙外懸、軌道式的，而公路貨場(chǎng)則使用輪胎式、無(wú)外懸的多。有些鐵路貨場(chǎng)，根據(jù)貨場(chǎng)的布局（比如，火車(chē)在龍門(mén)吊跨內(nèi)，就不用外懸，這種情況很少，一旦龍門(mén)吊出了問(wèn)題，影響車(chē)輛通行。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊能夠裝卸20′、40′、45′國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。起重量一般30.5t、40.5t兩種。根據(jù)場(chǎng)地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車(chē)輛的不同，跨度有26m、30m、35m之分；懸臂有無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂等結(jié)構(gòu)形式之分；起升高度有堆三過(guò)四、堆四過(guò)五之分；旋轉(zhuǎn)方式有上部小車(chē)旋轉(zhuǎn)與下部吊具旋轉(zhuǎn)之分。

集裝箱龍門(mén)吊是由司機(jī)在駕駛室操縱聯(lián)動(dòng)臺(tái)實(shí)現(xiàn)操作。駕駛室一般懸掛在小車(chē)下方而隨小車(chē)運(yùn)行。在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)是十分普遍的了。

軌道式集裝箱龍門(mén)吊的驅(qū)動(dòng)控制可根據(jù)用戶(hù)的需要采用不同方式，目前常用的包括常規(guī)交流帶渦流調(diào)速制動(dòng)系統(tǒng)；交流定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)；晶閘管直流恒動(dòng)率調(diào)速系統(tǒng)和交流變頻凋速系統(tǒng)，并可以根據(jù)不同機(jī)構(gòu)采用不同的電氣驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。

輪胎式集裝箱龍門(mén)吊
1.該機(jī)由橫梁、門(mén)架支腿、小車(chē)、大車(chē)和起升等部件組 成，其中小車(chē)運(yùn)行采用鋼絲繩牽引式方式，大車(chē) 采用驅(qū)動(dòng)橋連接，轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)推桿，轉(zhuǎn)向方便 快捷可靠，門(mén)架采用A字型門(mén)架，支撐穩(wěn)定可靠， 可以承受很大載荷。
2.該機(jī)具有可縱橫雙向運(yùn)行和 整機(jī)自回轉(zhuǎn)等功能，為了有效降低輪壓，采用的16輪結(jié)構(gòu)形式，該設(shè)備安裝在風(fēng)電設(shè)備堆 場(chǎng)，為了有效地降低整機(jī)的重量，根據(jù)的 設(shè)計(jì)理念，把自重非常大的起升機(jī)構(gòu)放置于接近 地面的鞍梁上，減小小車(chē)的載荷和自重，小車(chē)運(yùn) 行機(jī)構(gòu)采用牽引式運(yùn)行形式。