出于安全因素和可靠性原因，開(kāi)艙門(mén)的速度和感應(yīng)力可以通過(guò)教員臺(tái)軟件調(diào)節(jié)，避免對(duì)艙門(mén)造成損傷和人員受傷。3.7登機(jī)門(mén)至少具備如下故障模擬：（1）手柄卡死；（2）艙門(mén)卡死；（3）應(yīng)急動(dòng)力失效；（4）艙門(mén)卡阻；（5）客艙釋壓指示燈報(bào)警。

旅客信息顯示系統(tǒng)由客室中的可顯示圖形的單色發(fā)光二級(jí)管（內(nèi)部列車信息顯示器）以及靠近車門(mén)外側(cè)的顯示屏（外部列車信息顯示器）組成。這些信息均由多功能乘務(wù)員室內(nèi)設(shè)備控制。

登機(jī)門(mén)滑梯拋放和充氣邏輯與艙門(mén)和滑梯故障保持連動(dòng)關(guān)系。3.12登機(jī)門(mén)帶艙門(mén)開(kāi)啟計(jì)數(shù)功能，并配置相應(yīng)的定檢計(jì)劃。3.13艙門(mén)應(yīng)急動(dòng)力和滑梯包壓力指示標(biāo)牌正確安裝。3.14艙門(mén)自帶信號(hào)指示燈采用真飛機(jī)件，并與飛機(jī)功能和邏輯保持一致。每個(gè)旅客座位放置一套翼上窗口座位須知和出口座位旅客安全須知卡片。