濟南太陽能路燈廠商工廠

江蘇斯美爾光電科技有限公司生產(chǎn)銷售濟南太陽能路燈，濟南LED路燈，是一家的濟南太陽能路燈生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)工廠。每年每月每日都有太陽能路燈銷往各地，銷量就是證明我們廠家實力的代表。作為濟南太陽能路燈廠家，實力，品質過硬。還有一定讓客戶放心的就是，同等品質下，我們斯美爾光電生產(chǎn)的濟南太陽能路燈的價格，是非常有競爭力的。價格實惠，品質有保障，為什么不選我們斯美爾光電呢?!

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當然，要使閥控式密封鉛酸蓄電池的陰極吸收得以很好地進行，要它的氣體復合率高，產(chǎn)生的氣體基本上都生成水又回到蓄電池內，除了氣密性是一個很重要的問題外，還應考慮與之配套的措施是否得力。例如，在結構上，閥控式密封鉛酸蓄電池是貧液式的，要留出足夠的空間和通道讓正極產(chǎn)生的氧能迅速而又順暢地到負極而被負極吸收，這也是閥控式密封鉛酸蓄電池為什么沒有多余電解液的原因所在。又如，采用的超細玻璃纖維隔板應該有足夠大的孔率，以正極產(chǎn)生的氧能通過隔板的小孔到負極被吸收。因此，閥控式密封鉛酸蓄電池所用隔板的好壞也是一個至關重要的問題。閥控式密封鉛酸蓄電池在充電時正極產(chǎn)生的氧因為被負極吸收了，而可以將開口蓄電池做成密封蓄電池了，那么負極充電時產(chǎn)生的是通過改變負極的合金配方，采用新的合金材料(如鉛鈣合金），使氫在這種材料上放電（電子生成）的電位了（叫做了氫的過電位），本來充電電壓達到某一值時氫離子就要在陰極上放電，生成。由于鉛鈣合金的采用，充電電壓達到原來數(shù)值時氫離子不放電了，不生成了。但不管如何改變合金配方，也不管如何氫的過電位，當充電電壓達到氫離子放電的電位時，總是要生成的。各生產(chǎn)廠商都給自己的蓄電池規(guī)定一個在一定范圍內的浮充電壓值，其道理就是要控制的產(chǎn)生，防止蓄電池失水。

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工程照明：道路照明采用太陽能路燈，其實是非道路照明設計。應以太陽能為主，電路為輔，路燈光源的日工作時間為前面6個小時全功率，而后半段為半功率；太陽能應儲能供電時間不低于4個連續(xù)的陰雨天，若陰雨天數(shù)超過4day，檢測到蓄電池內電壓低于規(guī)定值是，要自動切換到市電。采用太陽能路燈需要或者接近道路平均照度為20lx，照度均勻度應不小于0.4。在道路的兩側樹木種植區(qū)設置金屬燈桿雙臂路燈，安裝高度為12m。路燈將采用雙側對稱布置的，路燈的縱向安裝間距要為30m左右。性能特點：智能充電放電控制，可以相對地蓄電池的使用壽命；工作：24小時定時；負載開路和短路保護功能，并具有自動恢復的功能；采用芯片對光源進行恒功率啟動的控制，具有過流過壓保護，燈泡的開路、短路保護；防頻閃雙頻工作等溫補償；采用了工業(yè)級的芯片低功耗設計，可在高溫、寒冷、超市的下進行可靠的工作；、使用簡單方便，全自動控制。太陽能路燈的發(fā)展趨勢太陽電池使用階段不久之后，就開始被應用于照明領域。在我國，早在70年代初太陽能電池就被使用在航標上了。近年來，太陽能這種清潔環(huán)保能源為大眾所熟識。

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TEL:

路面應采用深色瀝青材料鋪裝，不得采用水泥混凝土路面。因為瀝青路面的反射比，因而亮度系數(shù)比水泥混凝土路面低(瀝青路面的平均亮度系數(shù)為0.07,而水泥混凝土路面的平均亮度系數(shù)為0.1)，因此，在人路面的光通量保持不變的情況下，經(jīng)由瀝青路面反天空的光線比水泥混凝土的低。采用上射光通比為零的道路照明燈具。其目的是為了由燈具發(fā)出的天空的直接光。在這里，需要說明的是，根據(jù)燈具的上射光通比的定義，這一要求是針對燈具安裝就位好以后的姿態(tài)而言的。假定某道路照明燈具、水平安裝時沒有上射光通量即上射光通比為零，但傾斜15°(即仰角為15°)安裝后上射光通量，因而上射光通比不再為零，那么該燈具就不符合這一款要求。道路兩側和中間分車帶上種植的樹木，經(jīng)常影響道路照明的效果?？煞謩e根據(jù)不同情況處理：新建道路、即將擴建、改建道路以及樹木與照明已發(fā)生嚴重矛盾的現(xiàn)有道路，采取不同措施加以妥善解決。新建道路種植的樹木不應影響道路照明。為了確保這一點，植樹時，路燈部門和園林綠化部門應充分協(xié)商，合理選擇樹種，確定的種植位置，以避免或盡量日后樹木對道路照明的影響。要進行擴建或改建的道路，路燈部門應與園林部門協(xié)商，對影響照明效果的樹木進行移植或砍伐。在現(xiàn)有的樹木嚴重影響道路照明的路段可采取下列措施：修剪遮擋光線的那部分枝葉；改變燈具的安裝，可采用橫向懸索布置或懸挑長度；減小燈具的安裝間距、安裝高度；若只是局部地段受到樹木影響，可只對該地段的燈具安裝高度、間距、橫向位置進行適當。縱向間距的范圍應控制在與平均間距相差20%以內，但不應同時改變相鄰的兩個燈具間距。

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由于太陽能光伏電池特性較軟，在直流母線上設計了儲能用的電解電容，以減小逆變器PWM開通與關斷的母線電壓鋸齒紋波。光伏逆變器主功率電路板的驅動電路可接收DSP控制板輸出且經(jīng)過光電隔離的PWM驅動。DSP芯片在每個開關周期內都輸出不同脈寬的PWM，在三相輸出端子處就構成了正弦調制輸出電流和電壓，逆變模塊的電壓輸出端U、V、W經(jīng)連接電感與三相電網(wǎng)連接，構成緩沖和濾波。對于高壓大容量的光伏發(fā)電，例如，并網(wǎng)進人10kV電網(wǎng)，可以使用變壓器鏈式結構的光伏并網(wǎng)。變壓器的使用是隔離電網(wǎng)與主拓撲閩路的直接電氣聯(lián)系、升尚輸出電壓，并兼有利用變壓器漏抗構成兩個電壓源之間的緩沖作用。每相中多個逆變模塊的輸出電壓可相互錯開一定的角度，以提髙逆變器總體輸出的波形。太陽能路燈光伏并網(wǎng)裝直控制，光伏并網(wǎng)裝置控制器可以使用DSP芯片，構成PWM控制。DSP控制板，主要由DSP、復雜可編程邏輯器件CPLD或者現(xiàn)場可編程門陳列FPGA、RAM、模擬調理電路等組成，完成對模擬量的模數(shù)轉換功能、控制算法的實現(xiàn)以及PWM控制的處理。

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斯美爾太陽能路燈主要由路燈光源、太陽能電池板、控制器、蓄電池以及路燈桿五部分組成。其中控制器以及蓄電池猶如太陽能路燈的心臟，它們控制著太陽能路燈的整體運轉，那么太陽能路燈蓄電池以及太陽能路燈控制器是什么樣的，又有什么優(yōu)勢呢！（一）太陽能路燈蓄電池：1）鉛酸(CS)蓄電池：適于低溫高倍率放電，比能量偏低，目前大部分太陽能路燈采用。密封免，價格低。注意防止鉛酸污染，應逐步淘汰。2）蓄電池：放電倍率高、低溫性能好，循環(huán)壽命長，小型采用。注意防止鎘污染。3）蓄電池：高倍率放電，低溫性能好，價格便宜，，為綠色環(huán)保電池。（二）斯美爾太陽能路燈控制器：斯美爾太陽能路燈控制器采用微電腦控制器，具有防過沖過放功能。太陽能路燈應用中一般都是使用12、24伏10安和20安兩種。太陽能路燈控制器能夠自動防止蓄電池組過充電和過放電的設備。太陽能路燈充放電控制器還應具有防止蓄電池外接短路保護、防止蓄電池斷路保護、防止太陽電池反接保護、在夜間防止蓄電池向太陽電池放電等功能。保定太陽能路燈控制器還具有光控和時控功能，自動點亮或熄滅光源，保定太陽能路燈控制器也可對每晚工作時間進行設定。

 

 

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