汽車(chē)門(mén)鎖門(mén)鉸鏈試驗(yàn)

門(mén)鎖門(mén)鉸鏈耐久試驗(yàn)

主要配置
1、門(mén)式主機(jī)一臺(tái)；
2、交流伺服電機(jī)一臺(tái)；
3、負(fù)荷傳感器30KN一支；
4、滾珠絲杠兩根；
5、液晶控制系統(tǒng)一套；
6、拉伸輔具一套；
7、壓縮輔具一套（直徑100）
8、數(shù)顯控制器一套

由于鉸鏈隱藏在車(chē)門(mén)內(nèi)板與車(chē)框間，因此安裝空間通常都不大，為門(mén)鉸鏈有足夠的強(qiáng)度，組成鉸鏈零件一般用高強(qiáng)度的汽車(chē)結(jié)構(gòu)鋼為材料制成。由于沖壓，通常對(duì)車(chē)門(mén)件和車(chē)身件由沖壓件構(gòu)成比較多。出于提高剛性的要求，現(xiàn)在有些車(chē)的門(mén)鉸鏈也采用型鋼經(jīng)金屬切削加工而成。從而達(dá)到體積小和結(jié)實(shí)的目的。
當(dāng)我們開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)是不能一開(kāi)到底的。這因?yàn)橛邢尬黄鞯木壒省Ｏ尬黄髯饔檬潜３珠T(mén)在某個(gè)開(kāi)啟的位置。一般有限位臂，滾子，彈簧等組成。目前汽車(chē)上的限位器結(jié)構(gòu)有多種多樣，早期設(shè)計(jì)的限位器采用橡膠彈簧作為彈性件，但橡膠彈簧容易受氣候的變化而變化，尤其冬天的時(shí)候橡膠偏硬，開(kāi)啟力距偏大，容易影響其性能?，F(xiàn)在采用螺旋彈簧較為普遍，部分的限位器采用扭桿彈簧。
由于早期的滾子是直徑較小的滾針，再加上塵埃的影響，在限位臂滾動(dòng)時(shí)容易有滾動(dòng)和滑動(dòng)同時(shí)存在。限位臂與滾子是金屬與金屬之間進(jìn)行摩擦，從而引起較大的噪音。現(xiàn)在基本用直徑較大的滾輪替代滾針確保滾輪工作時(shí)是純滾動(dòng)以減少摩擦。有些**車(chē)的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜，改變成金屬與塑料之間的摩擦，進(jìn)一步降低噪音。圖1-3是幾款經(jīng)典的限位器。左半邊是桑塔納車(chē)所用的滾針式限位器，右上是富康車(chē)上的雙滾輪式限位器，右下是別克車(chē)所用的單滾輪式限位器。
門(mén)鎖性能要求：
門(mén)鎖縱向載荷：
拉力通過(guò)鎖體和鎖扣的嚙合面中心，沿車(chē)輛縱向方向作用在鎖體和鎖扣上。
在車(chē)門(mén)開(kāi)啟方向向鎖體和鎖扣上施加一個(gè)890N的重量載荷。
半鎖緊位置：4440N。全鎖位置：11110N。
門(mén)鎖門(mén)鉸鏈功能與用途：
該試驗(yàn)機(jī)采用交流伺服電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，單片機(jī)實(shí)時(shí)顯示試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)狀態(tài)。本機(jī)可對(duì)各種金屬、非金屬及復(fù)合材料進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試和分析研究，廣泛應(yīng)用于航空航天、石油化工、機(jī)械制造、電線、電纜、紡織、纖維、塑料、橡膠、陶瓷、食品、醫(yī)藥包裝、鋁塑管、塑料門(mén)窗、土工布、薄膜、木材、紙張、金屬材料及制造業(yè)，可自動(dòng)計(jì)算*大試驗(yàn)力值、斷裂力值等試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
門(mén)鎖門(mén)鉸鏈試驗(yàn)臺(tái)功能簡(jiǎn)述 
該試驗(yàn)臺(tái)主要用于在常溫環(huán)境下對(duì)轎車(chē)、SUV及MPV車(chē)型的車(chē)門(mén)鉸鏈和門(mén)鎖等總成的模擬耐久試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)，檢查汽車(chē)側(cè)門(mén)門(mén)鎖門(mén)鉸鏈的功能質(zhì)量等。
該試驗(yàn)臺(tái)主要由門(mén)鎖門(mén)鉸鏈耐久性模擬試驗(yàn)機(jī)構(gòu)等2部分組成。試驗(yàn)臺(tái)做一個(gè)車(chē)門(mén)模擬耐久。雄強(qiáng)方便客戶需要，配置二套車(chē)門(mén)耐久，客戶可以做一個(gè)門(mén)試驗(yàn)也可以做二個(gè)門(mén)試驗(yàn)。

此設(shè)備包含：門(mén)鎖的載荷1和載荷2測(cè)試，門(mén)鉸鏈的橫向載荷和縱向載荷測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。
及門(mén)鉸鏈耐久壽命試驗(yàn)臺(tái)。雄強(qiáng)分成二個(gè)立試驗(yàn)臺(tái)。方便用戶操作與試驗(yàn)
我們開(kāi)汽車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋時(shí)，大概誰(shuí)也不會(huì)注意這些零件為什么能轉(zhuǎn)動(dòng)。這功能就是由平時(shí)不起眼的零件--鏈完成的。汽車(chē)鉸鏈可分為門(mén)鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)有合頁(yè)式、彎臂式、復(fù)合式、滑槽式、四連桿機(jī)構(gòu)等等，用于拉門(mén)、折疊門(mén)、移門(mén)、外擺門(mén)等，如圖1-1所示部分鉸鏈。簡(jiǎn)單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過(guò)銷軸聯(lián)接，此外也有通過(guò)螺栓聯(lián)接。在這些形式的鉸鏈機(jī)構(gòu)中，以拉門(mén)上所用的合頁(yè)式的鉸鏈*為常見(jiàn)。
每扇拉門(mén)有兩個(gè)鉸鏈總成，一個(gè)在頂部叫上鉸鏈，另一個(gè)在下端叫下鉸鏈。每個(gè)鉸鏈有兩個(gè)基本的零件，一個(gè)與車(chē)門(mén)聯(lián)接，另一個(gè)與車(chē)身聯(lián)接。一個(gè)圓銷固定在一個(gè)零件，通過(guò)銷孔與另一半相聯(lián)。當(dāng)門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，鉸鏈總成以圓銷為軸心旋轉(zhuǎn)，這是*簡(jiǎn)單的鉸鏈模式。也稱之為合頁(yè)式鉸鏈。早期合頁(yè)式鉸鏈的轉(zhuǎn)軸多外露于車(chē)體，這影響美觀而且加大風(fēng)阻。現(xiàn)在設(shè)計(jì)都為內(nèi)藏式。早期的合頁(yè)式鉸鏈多數(shù)用焊接焊接的方式用以聯(lián)接門(mén)和車(chē)身，這種方法使門(mén)在安裝時(shí)難以進(jìn)行調(diào)整，只能靠鈑金的變形來(lái)調(diào)整門(mén)的裝配間隙，而且沒(méi)有可互換性，現(xiàn)在基本采用螺栓聯(lián)接。
帶限位功能的鉸鏈叫復(fù)合鉸鏈。如下圖所見(jiàn)，一個(gè)是上鉸鏈?zhǔn)呛?jiǎn)單鉸鏈，一個(gè)下鉸鏈?zhǔn)怯门U彈簧和滾輪構(gòu)成的復(fù)合鉸鏈。兩個(gè)鉸鏈組合成一個(gè)鉸鏈系統(tǒng)用于安裝一扇門(mén)。