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節(jié)氣門、進氣歧管清洗方式：


節(jié)氣門和排氣歧管不是一個東西，進氣歧管固定于缸體之上，節(jié)氣門固定在進氣歧管之上，節(jié)氣門的主要作用是：根據(jù)發(fā)動機的負載，控制進氣量。

節(jié)氣門是在進氣的管道中，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉(zhuǎn)角度不同、開口不同的方式，控制進氣量，進一步控制引擎的動力。

現(xiàn)在車輛多采用電子節(jié)氣門設計，可由引擎控制模塊進行---的控制，讓輸出提高、油耗下降。新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是節(jié)氣門，也就是俗稱的「油門」。

這是整個引擎，駕駛?cè)怂刂频臋C構(gòu)，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節(jié)氣門閥體取代了化油器。在采用了噴射供油系統(tǒng)后，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節(jié)氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。

但為了能---控制油氣混合，節(jié)氣門閥體機構(gòu)并不比化油器簡單。 進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。

以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當引擎油門開度小時，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內(nèi)的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ecu判定引擎負荷，而給予適量的噴油汽車行駛一定里程后，節(jié)氣門、進氣歧管內(nèi)會有積垢，如果節(jié)氣門油泥過多，可能會引起發(fā)動機加速不力，油耗增加。

節(jié)氣門1.png

清洗步驟：

將節(jié)氣門清洗劑倒入吊瓶內(nèi)，關(guān)閉吊瓶出油端球閥。

將吊瓶進氣口進入壓縮空氣，打開進氣端球閥，調(diào)節(jié)氣壓調(diào)節(jié)閥，使吊瓶內(nèi)氣壓達到3bar左右，關(guān)閉進氣端球閥，保持內(nèi)部壓力。

將霧化噴頭連接至吊瓶出油管接頭（如下圖）。



在清洗節(jié)氣門時，要拆除進氣喉管，露出節(jié)氣門。如圖。



啟動汽車，將霧化噴頭放入節(jié)氣門口。



過程中，每隔3-5分鐘，加油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000-3000轉(zhuǎn)，并保持30秒種，然后繼續(xù)怠速，如此反復直到藥液洗完。

恢復好管路，進行節(jié)氣門初始化。清洗完畢以后，再按照剛才拆卸的程序，裝好后就要開始節(jié)氣門的初始化，清洗節(jié)氣門后，初始化是的，因為電腦調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的時候，是有記憶功能的，因為以前有油泥的堵塞，為了進氣量，電腦會自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，讓進氣處于正常狀態(tài)。

而清洗后，沒有油泥的堵塞，如果節(jié)氣門還保持著以前的開度，那么就會造成進氣量過大，造成的后果是，啟動時發(fā)動機抖動，而且加速無力，發(fā)動機故障燈也有可能點亮。

那為什么有時候清洗節(jié)氣門后不用做初始化發(fā)動機也能正常工作呢？那是因為節(jié)氣門并不太臟，清洗后，它的進氣并未發(fā)生太大改變。然而清洗后節(jié)氣門的變化并不能通過肉眼來觀察，所以應該做一下初始化。