汽車電子油門踏板線上綜合試驗臺

常規(guī)廠家要求：
試驗臺要求能滿足懸掛式和地裝式等其他形狀電子油門踏板的功能試驗檢測, 對于不同的電子油門踏板只需更換工裝夾具即可試驗。
試驗臺的設計制造遵循標準化和通用化原則，軟件人性化設計，操作維修簡單方便。3.2  雙電位測試

3.2.1 踏板正程電信號輸出踏板正程電信號輸出包括：

輸出信號 1 (PPS1)在踏板零度角、中間任意角度和大角度處，電信號的值。

輸出信號 2 (PPS2)在踏板零度角、中間任意角度和大角度處，電信號的值。

正程同步偏差，同步系數(shù)可自由設置；正程電信號 1、2 的線性度。

3.2.2 踏板回程電信號輸出包括：

輸出信號 1 (PPS1)在踏板零度角、中間任意角度和大角度處，電信號的值。

輸出信號 2 (PPS2)在踏板零度角、中間任意角度和大角度處，電信號的值。

回程同步偏差，回程電信號 1、2 的線性度。

3.3 踏板力輸出

正程踏板力：在角度 F1和角度 F2處踏板受力（可自行設置角度）：F1踏板力和F2踏板力。 回程踏板力：在角度F1處：Fr 踏板力。

3.4 正回程輸出滯后（回差）

PPS1 滯后(V)：踏板輸出電信號1正回程差值；

PPS2 滯后(V)：踏板輸出電信號2正回程差值；

H1 滯后力(N)：踏板在角度F1處，正回程受力差值；

H2 滯后力(N)：踏板在角度F2處，正回程受力差值；

3.5 踏板工作消耗電流。

地板式電子油門踏板主要由踏板位置傳感器、踏板、復位機構、底座等組成。其中復位機構是由踏板軸、內(nèi)扭簧、外扭簧、彈簧中套組成，內(nèi)、外組合扭簧由彈簧中套隔開并聯(lián)穿過踏板軸，踏板軸跟隨踏板一起轉動。踏板底座加工有若干安裝孔，可將其固定于駕駛室地板上。

工作原理：在加載過程中，內(nèi)、外扭簧同時被壓縮，踏板帶動滾輪鉚合體和踏板軸轉動，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動，當滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時，電子油門踏板處于滿載狀態(tài)。在卸載過程中，內(nèi)、外扭簧被釋放，直到踏板完全復位。在踏板運動過程中，踏板位置傳感器實時檢測踏板軸的轉動角度，其輸出電壓信號通過接插件接入 ECU。合肥雄強數(shù)控做電子踏板試驗臺
懸掛式電子油門踏板的結構如圖 4。懸掛式電子油門踏板的復位彈簧采用兩個圓柱螺旋彈簧，當踏板受力時，搖臂帶動踏板軸轉動，內(nèi)、外復位彈簧被壓縮，踏板位置傳感器實時檢測踏板軸的轉動角度。

懸掛式電子油門踏板和地板式電子油門踏板的工作原理相同，二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在結構上。地板式踏板的設計更符合人體工程學，長途駕駛時能有效降低疲勞程度，但由于體積較大且成本較高，地板式踏板主要應用于卡車、客車以及部分轎車，其他車型多使用懸掛式電子油門踏板。合肥雄強數(shù)控做電子踏板試驗臺
電子油門踏板的電氣原理按照踏板位置傳感器的類型，電子油門踏板可分為接觸式和非接觸式兩類。接觸式電子油門踏板采用電位計作為踏板位置傳感器，由于存在易磨損、壽命短等缺點幾乎被淘汰。目前應用廣泛的是基于霍爾效應的非接觸式可編程電子油門踏板，該類油門踏板的踏板位置傳感器具有可編程特性，方便踏板位置傳感器的輸出特性的設置和調(diào)節(jié)，并且具有壽命長、精度高等優(yōu)點。本文選取基于霍爾效應的非接觸式可編程電子油門踏板作為測試對象。合肥雄強數(shù)控做電子踏板試驗臺

隨著汽車電子技術的迅猛發(fā)展，基于電傳線控駕駛（drive-by-wire）理念的電子油門踏板取代傳統(tǒng)拉線式油門踏板已成為必然趨勢。傳統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)原理如圖 1 所示，油門踏板通過拉桿與節(jié)氣門形成剛性連接，直接操縱節(jié)氣門的開度，從而控制進入發(fā)動機燃燒室的汽油量。傳統(tǒng)的油門控制系統(tǒng)結構簡單，但機械結構易磨損，且對供油的控制不夠，節(jié)氣門開度僅取決于油門踏板的位置，因而無法確保汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)處于佳工作狀態(tài)。合肥雄強數(shù)控為國內(nèi)各大電子油門踏板和主機廠制作電子踏板檢測設備。
合肥雄強數(shù)控踏板檢測設備，在電子油門控制系統(tǒng)中，電子油門踏板通過踏板位置傳感器將油門需求信號轉化為電壓信號發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當前車速、車距、節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速等信息，計算出節(jié)氣門的佳開度。ECU 控制直流電機輸出扭矩，不斷調(diào)節(jié)電子節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門位置信號反饋給 ECU 形成閉環(huán)控制，終使電子節(jié)氣門穩(wěn)定至佳開度。
與傳統(tǒng)油門相比，電子油門控制系統(tǒng)的油門控制方式更加可靠且無機械磨損。根據(jù)汽車的各種行駛信息，調(diào)節(jié)進入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動機的燃燒狀況，很大程度上提高了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。另外，電子油門控制系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線與其他 ECU 通信，協(xié)調(diào)牽引力控制和定速巡航等電控系統(tǒng)來提升駕駛的舒適性和安全性。