與其他運輸工具的對比
2.1與傳統(tǒng)卡車對比：傳統(tǒng)卡車雖然在城市運輸中表現(xiàn)出色，但在礦山等復雜環(huán)境中，其承載能力和耐用性往往無法滿足需求。而礦用自卸車專為此類環(huán)境設計，能夠更好地應對惡劣的作業(yè)條件。
2.2與平板車對比：平板車在運輸大型設備時很有用，但由于沒有自卸功能，卸貨時需要額外的設備配合。而礦用自卸車則能立完成裝卸工作，效率更高。
2.3與拖車對比：拖車的靈活性較強，但在承載大宗貨物時，可能面臨穩(wěn)定性不足的問題。而礦用自卸車則在設計上更注重穩(wěn)定性，適合長時間的重載運行。
井下自卸車屬于工程車輛類型。和裝載機、挖掘機同屬工程車類別 專為井下礦山、礦區(qū)等特定場所打造主要承擔運輸?shù)V石、煤炭、土方等任務。
從構造特點看井下自卸車外形高大采用超廓型設計車廂容積大以此提高運輸量。車架是全焊接結構使用高強度鋼板抗扭強度高。車廂同樣為全焊接鏟斗型地板選用鋼板能適應粗暴裝載方式使用壽命長。
動力上井下自卸車配備高功率和高扭矩的工程型發(fā)動機滿足載重爬坡需求常用車速在30 50km/h左右。制動系統(tǒng)設計包含發(fā)動機排氣制動、液力緩速器或電緩速器等輔助緩速制動能力可減少主制動器使用頻率延長其壽命。懸架系統(tǒng)大多采用油氣懸架能適應車輛短軸距和大質量的特點。輪胎使用工程輪胎胎面花紋和結構不同于公路用車可適應復雜路面。傳動系統(tǒng)方面載質量20噸以下車型一般采用液力機械變速器和傳統(tǒng)式后橋。
還有一種隧洞礦井矮窄短出渣自卸車也屬于井下自卸車范疇。它滿足井下體積小、拉得多、重尾氣少、能顛簸耐造等需求。采用高配置的剛性車架比傳統(tǒng)鉚焊車架更具韌性重壓不變形鋼材和各部螺絲件均采用國8以上鋼號。整車突破傳統(tǒng)工藝車輛分體式生產(chǎn)可任意拆解組裝方便下井和售后維修。的前后鑄造車橋比傳統(tǒng)焊接車橋更堅固承載力強使用周期長。底盤全面加固符合礦用高標準。其濕式制動剎車系統(tǒng)具備給油剎、斷油剎優(yōu)勢剎車靈敏及時還有防止剎車轂高溫的好處在高強度工作環(huán)境下剎車性能穩(wěn)定 。
總之井下自卸車是為滿足特定工況和運輸需求設計的車輛結構和性能特。
自1963年礦用電動輪自卸車發(fā)明以來，經(jīng)過30多年的不斷完善和大量新技術、新材料、新工藝的采用，重型礦用電動輪自卸車作為汽車中的新品種已發(fā)展成熟，其裝載質量已從臺車的77噸上升到目前大的317.5噸。在年開采量千萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備中，礦用電動輪自卸車已占用2/3的市場，承擔著世界上40%的煤、90%的鐵礦的開采運輸量。在露天礦用自卸車的選擇過程中，其車輛噸位的選擇要考慮與配套的裝載機械相匹配。例如，礦車的車廂容積一般是電鏟斗容積的3或4倍。另外，也并不是車輛噸位越大越好。根據(jù)澳大利亞統(tǒng)計，露天礦用自卸車以220噸到240噸為佳噸位。在此范圍內(nèi)，單位運輸成本低。礦車車斗的選擇至關重要。它的成本只有整車的1/15，但是它對整車使用成本的影響卻高達1/5。新型的自卸車車斗采用仿生結構、流線型身材，高強度合金鋼制造。車斗自重減輕20%，節(jié)能降耗10%。對于每日消耗柴油達到3000升的自卸車來說，是相當可觀的。而其使用壽命是傳統(tǒng)車斗的2-3倍
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