行駛方式前進(jìn)后退負(fù)載重量0-5000KG供電能源鋰電池組導(dǎo)航方式磁條、二維碼、激光爬坡性能3-5°通信方式串口、WIFI(2.4/5G)安全防護(hù)激光避障控制方式單片機(jī)驅(qū)動(dòng)方式差速、舵輪、麥輪

20世紀(jì)80年代末期，無線式導(dǎo)引技術(shù)引入到AGV系統(tǒng)中，例如利用激光和慣性進(jìn)行導(dǎo)引，這樣提高了AGV系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性，而且，當(dāng)需要修改路徑時(shí)，也不必改動(dòng)地面或中斷生產(chǎn)。這些導(dǎo)引方式的引入，使得導(dǎo)引方式更加多樣化了。

自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV) 是采用自動(dòng)或人工方式裝載貨物，按設(shè)定的路線自動(dòng)行駛或牽引著載貨臺(tái)車至地點(diǎn)，再用自動(dòng)或人工方式裝卸貨物的工業(yè)車輛。按日本JISD6801的定義：AGV是以電池為動(dòng)力源的一種自動(dòng)操縱行駛的工業(yè)車輛。自動(dòng)導(dǎo)向車只有按物料搬運(yùn)作業(yè)自動(dòng)化、柔性化和準(zhǔn)時(shí)化的要求，與自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和管理系統(tǒng)等構(gòu)成自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)(AGVS)才能真正發(fā)揮作用。 計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)、并行與分布式處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及軟件開發(fā)環(huán)境的不斷發(fā)展，為AGV的研究與應(yīng)用提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)。人工智能技術(shù)如理解與搜索、任務(wù)與路徑規(guī)劃、模糊與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的發(fā)展，使AGV向著智能化和自主化方向發(fā)展。AGV的研究與開發(fā)集人工智能、信息處理、圖像處理為一體，涉及計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、信息通訊、機(jī)械設(shè)計(jì)和電子技術(shù)等多個(gè)學(xué)科，成為物流自動(dòng)化研究的熱點(diǎn)之一。

AGV在制造業(yè)的生產(chǎn)線中大顯身手，、準(zhǔn)確、靈活地完成物料的搬運(yùn)任務(wù)。并且可由多臺(tái)AGV組成柔性的物流搬運(yùn)系統(tǒng)，搬運(yùn)路線可以隨著生產(chǎn)工藝流程的調(diào)整而及時(shí)調(diào)整，使一條生產(chǎn)線上能夠制造出十幾種產(chǎn)品，大大提高了生產(chǎn)的柔性和企業(yè)的競爭力。1974年瑞典的Volvo Kalmar轎車裝配廠為了提高運(yùn)輸系統(tǒng)的靈活性，采用基于AGVS為載運(yùn)工具的自動(dòng)轎車裝配線，該裝配線由多臺(tái)可裝載轎車車體的AGVS組成，采用該裝配線后，裝配時(shí)間減少了20%，裝配故障減小39%，投資回收時(shí)間減小57%，勞動(dòng)力減小了5%。AGV在世界的主要汽車廠，如通用、豐田、克萊斯勒、大眾等汽車廠的制造和裝配線上得到了普遍應(yīng)用。

主營產(chǎn)品: agv智能無人搬運(yùn)車,物流小車,AMR底盤,無人叉車

從事無人搬運(yùn)車(AGV)、智能配送小車、智能運(yùn)動(dòng)底盤(ROS)、智能巡檢車、自主移動(dòng)機(jī)器人(AMR)等機(jī)器人產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，是一家穩(wěn)健成長的國家高新技術(shù)企業(yè)。伴隨著人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的支撐，在“中國制造2025"的大背景下，智能機(jī)器人將越來越多的出現(xiàn)在生產(chǎn)生活的各種場景中。順應(yīng)時(shí)代潮流，優(yōu)旺特科技高度重視創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)，現(xiàn)已獲得50余項(xiàng)專利技術(shù)，陸續(xù)推出以激光、視覺、磁條等導(dǎo)航方式的智能搬運(yùn)車產(chǎn)品及整體系統(tǒng)。以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，不斷追求品質(zhì)和增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。努力踐行：優(yōu)旺特，只做你想要的!

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