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國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價(jià)（2024年第四季度運(yùn)價(jià)會(huì)飆升嗎）
航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價(jià)。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場(chǎng)通常會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價(jià)的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。
該分析師今年早些時(shí)候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易，本月敦促托運(yùn)人盤(pán)點(diǎn)市場(chǎng)并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。
國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)
Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示：“市場(chǎng)趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備，以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則。”
“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費(fèi)者。與一年前相比，費(fèi)率仍然較高，但盡管需求強(qiáng)勁，載客率不斷上升，而且供應(yīng)量略有增加，但它們并沒(méi)有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
他強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢(qián)的收入?！?br />
Xeneta的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)量增長(zhǎng)了11%，即期運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)19%，這反映出航空貨運(yùn)能力買(mǎi)家和賣(mài)家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運(yùn)價(jià)同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點(diǎn)低幾美分)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。
Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢(shì)來(lái)看，10月份的即期匯率與9月份相比相對(duì)持平。
即期匯率的同比增長(zhǎng)得益于全球需求(按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算)持續(xù)兩位數(shù)增長(zhǎng)(11%)。相比之下，全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長(zhǎng)2%。
供需失衡導(dǎo)致 10 月份動(dòng)態(tài)載客率上升 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 63%。動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來(lái)衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。
考慮到 2023 年 10 月的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無(wú)法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅(jiān)定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
從貿(mào)易航線來(lái)看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施，以減輕美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長(zhǎng)。
然而，此次罷工的解決速度快于預(yù)期，導(dǎo)致罷工對(duì)航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時(shí)刻表的開(kāi)始之后，該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)繼續(xù)上漲。
Xeneta 解釋說(shuō)，傳統(tǒng)上，運(yùn)力會(huì)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對(duì)平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國(guó)黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價(jià)上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場(chǎng)與一個(gè)月前相比持平。盡管由于航線競(jìng)爭(zhēng)不激烈，歐洲和中國(guó)之間的一些客運(yùn)航班被取消，但由于貨運(yùn)能力的增加，該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。
運(yùn)力從美洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級(jí)走廊的運(yùn)價(jià)上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)。
中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國(guó)內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場(chǎng)成熟度的下一個(gè)階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引，使用中立的第三方來(lái)源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。
“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長(zhǎng)期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)更好的準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
Costamare購(gòu)船售船雙管齊下，行業(yè)優(yōu)化趨勢(shì)
美國(guó)上市船東Costamare近期繼續(xù)實(shí)施其“以小換大、以新?lián)Q舊”的戰(zhàn)略，完成了多項(xiàng)二手船交易，其中包括從Oldendorff手中購(gòu)入兩艘61.重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。這標(biāo)志著Costamare一年多來(lái)購(gòu)入超靈便型散貨船，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，此次交易總價(jià)約5000萬(wàn)美元。
此外，自2023年初至今，Costamare已將重心轉(zhuǎn)向海岬型船的收購(gòu)，共購(gòu)得六艘，近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪，該船由Norden售出，售價(jià)約為3100萬(wàn)美元。Costamare目前仍有9420萬(wàn)美元的購(gòu)船預(yù)算，計(jì)劃持續(xù)至2025年底，但公司將采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度選擇購(gòu)買(mǎi)船只。
在出售方面，Costamare也在積極優(yōu)化其船隊(duì)結(jié)構(gòu)，自2023年初以來(lái)，已售出15艘小型或老舊散貨船，交易總額達(dá)1.8億美元。第三季度，Costamare凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)31%，達(dá)到7890萬(wàn)美元，主要受益于集裝箱業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)，特別是紅海地區(qū)局勢(shì)的不確定性增加了租船需求。期間，公司出租了七艘集裝箱船，預(yù)計(jì)總收入超過(guò)1.65億美元。
Costamare旗下的大型租賃船舶平臺(tái)Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴(kuò)大，共計(jì)擁有56艘船，包括34艘紐卡斯?fàn)栃?海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已大幅減小，且公司高層強(qiáng)調(diào)，近期CBI項(xiàng)目的兩位關(guān)鍵人物離職并不影響公司對(duì)散貨業(yè)務(wù)的信心。
國(guó)際物流
資本市場(chǎng)方面，Costamare的股票收盤(pán)價(jià)為13.61美元，總市值約為16.3億美元。盡管與33.7億美元的船隊(duì)凈值相比，市值似乎被低估，但這反映了市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)股的整體保守態(tài)度。值得注意的是，Costamare的主要股東——董事長(zhǎng)Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，顯示出管理層對(duì)公司未來(lái)發(fā)展的強(qiáng)烈信心，并確保了公司的長(zhǎng)期穩(wěn)定治理。
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績(jī)（國(guó)際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績(jī)。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長(zhǎng)5.6%。綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20億美元，較去年同期增長(zhǎng)47.8%，調(diào)整后綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長(zhǎng)12.1%。另?yè)?jù)報(bào)道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長(zhǎng)5.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.98億美元。受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.5%的影響，國(guó)際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.98億美元。主要受貨運(yùn)市場(chǎng)利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長(zhǎng)8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.89億美元。
國(guó)際快遞，聯(lián)合包裹
在美國(guó)，聯(lián)合包裹正在與美國(guó)郵政合作開(kāi)展新的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)與美國(guó)郵政密切合作，以確保過(guò)渡順利進(jìn)行。截至10月1日，美國(guó)郵政的所有簽約航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計(jì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來(lái)穩(wěn)定的收入和較高的利潤(rùn)率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。9月，公司達(dá)成了收購(gòu)德國(guó)溫控貨運(yùn)公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強(qiáng)其在歐洲的溫控型服務(wù)運(yùn)輸能力。收購(gòu)預(yù)計(jì)明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運(yùn)輸服務(wù)。
多梅在投資者電話會(huì)議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國(guó)，在線銷(xiāo)售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國(guó)以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個(gè)月的挑戰(zhàn)后，公司重回營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)軌道?？爝f旺季即將到來(lái)，公司已蓄勢(shì)待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績(jī)，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢(shì)頭。
同時(shí)，聯(lián)合包裹稱(chēng)，約100家主要托運(yùn)客戶下調(diào)了對(duì)假日季貨運(yùn)量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運(yùn)量增量的85%。多梅稱(chēng)，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費(fèi)者假日季購(gòu)物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來(lái)美國(guó)短的旺季，只有17個(gè)“運(yùn)輸日”。由于運(yùn)輸旺季時(shí)間緊迫，許多消費(fèi)者會(huì)選擇到實(shí)體店采購(gòu)，而不是在網(wǎng)上購(gòu)物。
會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國(guó)消費(fèi)者計(jì)劃在今年的假日季到實(shí)體店購(gòu)物，比去年增長(zhǎng)了2%，是2019年以來(lái)增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開(kāi)始規(guī)劃，加強(qiáng)人員配置。公司計(jì)劃臨時(shí)雇用超12.5萬(wàn)名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬(wàn)人，以應(yīng)對(duì)短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
聯(lián)合包裹稱(chēng)，假日季的營(yíng)業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來(lái)了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費(fèi)，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動(dòng)可持續(xù)航空貨運(yùn)(國(guó)際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當(dāng)于DHL從英國(guó)到美國(guó)的洲際運(yùn)營(yíng)中移除一架B747-400貨機(jī)，這使得該合作成為迄今為止航空貨運(yùn)公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和航空?qǐng)?zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅(jiān)信合作是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)未來(lái)的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國(guó)際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對(duì)航空脫碳的承諾。通過(guò)使用6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
亞歐國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲（出貨到歐洲的賣(mài)家請(qǐng)注意）
亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅上漲，因歐洲托運(yùn)人開(kāi)始與航運(yùn)公司進(jìn)行合同談判。
隨著現(xiàn)貨利率的上升，分析師們鼓勵(lì)托運(yùn)人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。
德魯里航運(yùn)咨詢公司的WCI綜合指數(shù)顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運(yùn)費(fèi)分別上漲了8%和11%。
德魯里的分析師西蒙·希尼警告說(shuō)，咨詢公司“并沒(méi)有預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱(chēng)這“只是一周”，在經(jīng)歷了14周的下跌之后，漲幅相對(duì)較小，而此前14周的跌幅約為50%。
國(guó)際海運(yùn)
全球貨主論壇(Global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對(duì)此表示贊同：“我們不應(yīng)過(guò)度解讀一周的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為這不會(huì)改變合同談判?！?br />
Xeneta分析師Peter Sand敦促船運(yùn)公司在合同談判中保持堅(jiān)定立場(chǎng)，因?yàn)榧b箱航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)趨勢(shì)是下行的。
“歐洲船運(yùn)商可能會(huì)被11月初的即期運(yùn)價(jià)上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)如此，” Sand表示
Sand認(rèn)為這一點(diǎn)很明顯，他補(bǔ)充說(shuō)：“運(yùn)營(yíng)商迫切希望保持現(xiàn)貨市場(chǎng)的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運(yùn)供應(yīng)鏈仍然存在波動(dòng)，航運(yùn)公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場(chǎng)的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久?！?br />
德魯里表示，隨著歐洲進(jìn)口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價(jià)格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價(jià)格仍比7月份的峰值低50%左右。
Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自8月底以來(lái)，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長(zhǎng)了55%和49%。
Xeneta還監(jiān)測(cè)了合同利率，10月份的新指數(shù)下降了5.6%，而海運(yùn)利率監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的分類(lèi)指數(shù)顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。
Sand表示，現(xiàn)貨和合約價(jià)差目前已收窄至389美元，但他補(bǔ)充稱(chēng)，“對(duì)船運(yùn)商來(lái)說(shuō)重要的是，這是因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)在下跌，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)在上漲?！?br />
然而，Heaney表示，德魯里認(rèn)為“合同率將去年?！?br />
亞洲至歐洲航線價(jià)格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說(shuō)：“我們聽(tīng)說(shuō)，未來(lái)幾周的航線都被預(yù)訂一空?！?br />
Sand強(qiáng)調(diào)的運(yùn)營(yíng)商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的船隊(duì)數(shù)據(jù)中看出，船舶訂購(gòu)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求。
Braemar報(bào)告稱(chēng)，國(guó)際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長(zhǎng)數(shù)據(jù)為3.2%，而美國(guó)為2.8%，歐元區(qū)為0.8%。
相比之下，自今年1月以來(lái)，船隊(duì)增長(zhǎng)了8%，從一年前的2697萬(wàn)teu增長(zhǎng)到2981萬(wàn)teu，而閑置船隊(duì)的增長(zhǎng)率為0.5%，而去年同期為3.3%。
也許與來(lái)年相關(guān)的是目前的訂單，目前為796萬(wàn)teu，一年前的793萬(wàn)teu，然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來(lái)，已有273萬(wàn)teu交付。
Xeneta指出，航運(yùn)公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據(jù)”，承運(yùn)人指出，運(yùn)費(fèi)仍然比一年前的現(xiàn)貨價(jià)格高出224%，而托運(yùn)人將強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的軌跡，盡管需求持續(xù)增長(zhǎng)，但自7月中旬以來(lái)，現(xiàn)貨價(jià)格迅速下降。
“對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)殡p方都不希望通過(guò)鎖定過(guò)高或過(guò)低的長(zhǎng)期利率，在2025年受到持續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)的影響。這就是為什么市場(chǎng)正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場(chǎng)發(fā)生重大變動(dòng)時(shí)，這種協(xié)議符合雙方的利益?！?br/>
國(guó)際海運(yùn)美東港口將第二次停工（貨主貨代請(qǐng)注意）
十月初，美國(guó)東部和墨西哥灣港口罷工三天后結(jié)束，未造成全系統(tǒng)癱瘓。托運(yùn)人反應(yīng)不一，但部分航運(yùn)商擔(dān)憂1月可能再次罷工。為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，部分船運(yùn)商采取措施確保貨物安全，包括改道運(yùn)輸，但面臨其他港口也可能罷工的風(fēng)險(xiǎn)。
十月初，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續(xù)三天后宣告結(jié)束，這一結(jié)果讓業(yè)界普遍松了一口氣。盡管薩凡納等受影響港口仍需一段時(shí)間來(lái)清理?yè)矶?，但此次罷工并未如人們普遍擔(dān)憂的那樣導(dǎo)致全系統(tǒng)癱瘓。
托運(yùn)人對(duì)于此次罷工的反應(yīng)各異。一些人認(rèn)為，1月份工會(huì)與港口雇主之間的再次對(duì)峙不會(huì)構(gòu)成威脅，因?yàn)檫^(guò)去幾年美國(guó)和加拿大連續(xù)不斷的停工威脅已經(jīng)讓貨主對(duì)此類(lèi)問(wèn)題感到厭倦。然而，也有人擔(dān)心問(wèn)題會(huì)再次爆發(fā)，并可能持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)交通流量造成嚴(yán)重影響。
國(guó)際海運(yùn)
貨運(yùn)代理公司Team Worldwide的國(guó)際副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶并不太擔(dān)心會(huì)發(fā)生第二次停工。他指出，如果唐納德·在即將到來(lái)的美國(guó)大選中獲勝并重返，他可能會(huì)更傾向于干預(yù)此類(lèi)事件。
AIT全球物流公司全球海洋商業(yè)發(fā)展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農(nóng)歷新年相關(guān)的運(yùn)輸量激增與潛在的港口對(duì)決恰好發(fā)生在同一個(gè)時(shí)間段，但前往美國(guó)東海岸的大部分運(yùn)輸量并非源自中國(guó)，因此這只是一個(gè)小問(wèn)題。
然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔(dān)憂。他們正準(zhǔn)備就自動(dòng)化問(wèn)題展開(kāi)長(zhǎng)期對(duì)抗，這可能會(huì)導(dǎo)致港口勞動(dòng)力減少。雇主們表示，他們打算通過(guò)減員而不是裁員來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但這可能會(huì)讓個(gè)別工人面臨的威脅減小，而對(duì)工會(huì)來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，因?yàn)楣?huì)人數(shù)的減少將隨著時(shí)間的推移削弱其地位。
一些航運(yùn)商預(yù)計(jì)，一月份的對(duì)峙將會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，且更加混亂。利益相關(guān)者預(yù)計(jì)美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口確實(shí)會(huì)在1月份停工，并且如果再次發(fā)生罷工，恢復(fù)工作的時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。
為了應(yīng)對(duì)這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，一些船運(yùn)商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過(guò)西海岸門(mén)戶運(yùn)輸部分(如果不是全部)水路進(jìn)口貨物。
然而，洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，他沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有貨主為了應(yīng)對(duì)10月份的罷工而將進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移到加州。明尼巴赫則評(píng)論說(shuō)，一些貨主正在積極探索應(yīng)急措施，例如將貨物改道經(jīng)加拿大港口。但這種方法也存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槊商乩麪柕雀劭谝部赡苊媾R罷工。
Imbriani表示，如果放棄東海岸和部分墨西哥灣沿岸港口，那么選擇就不多了。他同時(shí)指出，進(jìn)口商正在努力加快裝運(yùn)速度以便在停工前調(diào)整庫(kù)存，這導(dǎo)致今年夏季集裝箱運(yùn)輸?shù)耐咎崆暗絹?lái)。然而，現(xiàn)在并不是增加庫(kù)存的佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榇蠹叶济τ谕?。此外，采取行?dòng)的機(jī)會(huì)也并不大，因?yàn)橛行┐辉谒虾叫械臅r(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天。
