經(jīng)濟復蘇勢頭減弱中國出口受益于美歐發(fā)達經(jīng)濟體的復蘇繼續(xù)增長；中國溫和政策的大量，促進公路、鐵路和機場的投資，也將帶動國內(nèi)投資消費的增長。但集運市場需求回升也面臨諸多不確定性因素，如工業(yè)制成品進口的主力軍發(fā)達經(jīng)濟體越來越多地實行貿(mào)易保護主義，力求保護本國的制造業(yè)和就業(yè)率；新興經(jīng)濟體仍將面臨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的諸多挑戰(zhàn)。
停航策略將被普遍運用當市場處于相對低迷的情況下，班司的漲價成果難以維持。面對低迷的海運需求與不斷擴張的運力，成本控制也難以維持班司的盈利能力，運營商可能采取更激進的行動，預計將大幅削減部分虧損航線的運力，甚至停止航線班輪服務，以此來應對難以高漲的運價。
集裝箱冷庫租賃一般設置通常為2臺以上，以供電的連續(xù)性及適應用電負荷曲線的變化。機組臺數(shù)多，才可以根據(jù)用電負荷的變化確定投入發(fā)電機組的進行臺數(shù)，使柴油機經(jīng)常是在經(jīng)濟負荷下運行，以減少燃油消耗率，降低發(fā)電成本。柴油機的佳經(jīng)濟運行狀態(tài)是在標定功率的75%-90%之間。
班司運營成本繼續(xù)降低在超大型集裝箱的規(guī)模效應、船舶燃料成本持續(xù)降低，新造船價、租船價格和二手船價歷史低位運行的背景下，班司運營成本實際上有所降低，可能加大集運市場運價下探空間。
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