令人驚訝的是,在全球冷藏集裝箱銷售量不斷提高的近兩年內(nèi),全球造船廠接到的訂造單上竟然沒有1艘散裝冷藏船。顯而易見,在冷藏集裝箱與散裝化冷藏船的白熱化市場競爭中,操作靈活、運(yùn)輸便利、管理到位、堅(jiān)固耐用、包容性能強(qiáng),得到港口碼頭、公路、水路和鐵路等多式聯(lián)運(yùn)模式密切配合支持的冷藏集裝箱已經(jīng)占到上風(fēng)。截至2008年年底,全世界船廠基本上停止設(shè)計(jì)建造化冷藏船,凡是達(dá)到船齡極限的化冷藏船大多被送到拆船廠,代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運(yùn)輸。2008年年底,全球化冷藏船隊(duì)運(yùn)力為3.17億立方英尺,預(yù)計(jì)到2013年1月將減少到3.04億立方英尺。而包括公路、鐵路和水運(yùn)等模式在內(nèi)的全球冷藏集裝箱運(yùn)力2008年年底達(dá)到15億立方米,預(yù)計(jì)2013年達(dá)到25億立方英尺,冷藏集裝箱運(yùn)輸實(shí)力優(yōu)勢已經(jīng)脫穎而出。
冷藏集裝箱的一些貨物可能要求濕度控制或者大量的新鮮空氣(比如球莖花卉)。應(yīng)當(dāng)注意大多數(shù)冷凍裝置僅能夠減少濕度,并且這取決于所提供的新鮮空氣的數(shù)量。人工氣調(diào)儲藏運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰褂媚軌蚶玫投趸继娲鯕馑降挠猛镜募b箱,來延長已采摘的產(chǎn)品的保質(zhì)期。這種方法適用于許多有核和無核水果,但要求具備的知識來確定適宜的氣體濃度水平。
冷藏集裝箱商品通常,冷藏貨物可以分成兩種:冷藏和冷凍
許多冷藏貨物(例如水果)被視為是“活性(live)”貨物,因?yàn)槠湓诓烧^后仍然能夠進(jìn)行呼吸并且由于自熱、早熟、干燥(萎蔫和枯萎)和其他條件而容易腐爛。
冷凍集裝箱分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-60℃~ +30℃之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過程中可隨意啟動冷凍機(jī),使集裝箱保持溫度;而外置式則依靠集裝箱車、船和堆場車站上配備的冷凍機(jī)來制冷。這種箱子適合在夏天運(yùn)輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。
冷藏集裝箱架構(gòu)都是由鍍鋅鋼制作而成的,集裝箱內(nèi)部是由復(fù)合板和鋁板想結(jié)合的具有非常好的隔熱效果,能夠保存好集裝箱內(nèi)部的冷氣。冷藏集裝箱內(nèi)部的溫度按照國際慣例是在-30度到12度,如果運(yùn)輸?shù)氖侨赓|(zhì)食品就可以將溫度調(diào)低冰凍起來,如果運(yùn)輸?shù)氖撬惖臏囟染筒荒芴刂圃?度上下即可。
在集裝箱貨物運(yùn)輸中,為了船、貨、箱的安全,根據(jù)貨物的性質(zhì)、種類、容積、重量和形狀來選擇適當(dāng)?shù)募b箱;否則,不僅對某些貨物不能承運(yùn),而且也會因選用不當(dāng)而導(dǎo)致貨損。
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