一、清理坡面防護區(qū)域內妨礙施工安全的浮土及浮石，對防護網效果有影響的部分地形(部分堆積體和凸起體等)進行恰當修整。
二、嚴格按照工程師放線位置鉆孔施工；
打孔前，應在孔眼位置處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深15cm；主動防護網采用1.0m、2m、3m鉆桿施工，邊坡防護網不能一次采用3m鉆桿，嚴防卡鉆、斷桿現象；如鉆孔位置處于松散巖層，通知工程師或主管人員，重新確定鉆孔位置，不能隨意施工；
三、按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應大于設計錨桿長度5cm～10cm，孔徑不小于φ42；當設備受到限制，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于φ35的錨孔內，采用合理的安裝構成人字形錨桿；當部分孔位處因地層松懈或破碎而不能 成孔時，能夠采用斷面尺寸不小于0．4×0．4m的C15砼根底置換不能成孔的巖土段。
四、注漿并插入錨桿，采用標號不低于M25的水泥砂漿，宜用灰砂比l.l～1.2、水灰比0．45～0．50的水泥砂漿或水灰比0.45～0.50的純水泥漿，水泥宜用不低于325普通硅酸鹽水泥，選用粒徑不大于。要求灌注密實，邊搗固邊灌注。灌注后三天內，嚴禁進行下一道工序且不受外力作用。
五、、張拉邊坡防護網前復核灌注日期，是否達到三天后凝固期，以確保沙漿強度。嚴格按照監(jiān)理工程師的張拉位置進行張拉。檢查張拉設備是否完好。張拉時強度達到且超荷2%為準。



邊坡防護網經過多年的使用檢驗，技術已經趨于成熟，主動防護網的每個零部件都是，缺一不可，它們把邊坡防護網連接成有機的整體，安裝施工的時候哪個環(huán)節(jié)疏忽都會造成不可預估的損失。

錨桿：錨桿的作用是固定邊坡防護網，根據坡面的情況不同使用不同長度的錨桿或者中空錨桿，是整個柔性防護系統(tǒng)的基礎環(huán)節(jié)，不言而喻錨桿是非常重要的，有了錨桿邊坡防護網在坡面的安裝才能結實牢固。
支撐繩：有了錨桿作為基礎，支撐繩是以在錨桿作為固固定在邊坡上的，然后做預拉緊，這樣就可以再支撐繩上掛鋼絲繩網了。
縫合繩：將鋼絲繩網固定在支撐繩上需要通過縫合繩連接縫合，就像縫衣服似的，將每片鋼絲繩網縫合在主框架上，把整個的坡面全部覆蓋，這樣就起到了整體防護的效果。安平縣威友絲網制品有限公司生產銷售、施工安裝：柔性防護網、護欄網、防護網、邊坡防護網

邊坡防護網是由鋼絲繩網和高強度鋼絲格珊為主要組成部分夠成的對山區(qū)不穩(wěn)定高陡邊坡邊坡防護產品，在防災減災，減少人民群眾生命財產的損失中做出了的貢獻，邊坡防護網的性能，實用經濟，在公路、鐵路、廠礦機關的邊坡防護過程中被廣泛的推廣使用，但是主動防護網、被動防護網雖然抗沖擊能力強，使用壽命長久，是不是也需要保養(yǎng)維護呢，答案當然是肯定的，邊坡防護網經過一段時期的使用后要有必要的保養(yǎng)維護。
要及時清理網上的垃圾以及腐蝕物品，從而減少了防護網的重力。 其次做好防酸雨措施，在下雨來臨，刷上一層鈍化膜，有效的保護防護網的壽命。要有規(guī)律的進行排查，以免有段繩之處，及時彌補。
安平縣諾拓絲網制品有限公司對邊坡防護網的安裝施工，售后維護保養(yǎng)有多年的經驗，對簡單的維護我們會對相關人員進行培訓，對難度較高、性強的主動防護網、被動防護網的維護維修我們會派維護小組及時處理。

邊坡防護網的安裝環(huán)境一般相對復雜，其設計使用的地段要經過精心的設計，所采用的邊坡防護網類型，如：什么樣的環(huán)境需要安裝主動防護網，那些情況需要被動防護網進行落石的攔截，只有設計好了，邊坡防護網才能發(fā)揮其大的功效，為人民的生命財產安全建立一道安全屏障。那么什么情況選擇什么型號的邊坡防護網呢？


主動邊坡防護網的安裝，重要的錨桿孔位得布置，錨桿一般連續(xù)懸空面積不得大于5m，否則宜增設長度不小于0.5m的局部錨桿，該錨桿可采用直徑不小于%%c12的帶彎鉤的鋼筋錨桿或直徑不小于2%%c12的雙股鋼繩錨桿。
安平縣建泰絲網制品有限公司總結為以下選擇：
1、 公路鐵路兩側的天然邊坡過陡，坡面結構不穩(wěn)定，需要加裝主動防護網進行邊坡的穩(wěn)定。
2、 在修建基礎設施的工程期間，對邊坡進行了人工的挖、填，造成了邊坡的不穩(wěn)定因素，根據實際情況選擇使用主動防護網或者被動防護網。
3、 路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；坡腳被水沖刷。
此類情況加裝被動防護網。
4、 其他類型的不穩(wěn)定邊坡，根據實際需要安裝邊坡防護網。

邊坡防護網提升先知預防能力，保障道路安全暢通，及時修補道路坑槽、邊坡防護網、纜索護欄等安全設施，主動的對邊坡進行24小時的防護，消除道路病害，提升道路安全指數。
　　主動邊坡防護網放線測量確定錨桿孔位，主要是根據地形條件，孔間距可有0.3m的調整量，在孔間距允許的調整量范圍內，盡可能在低凹處選定錨桿孔位；對非低凹處或不能滿足系統(tǒng)安裝后盡可能緊貼坡面的錨桿孔，應在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深20cm。

SNS邊坡防護網系統(tǒng)是一個多組件的防護系統(tǒng)，為了防護效果，避免山體滑坡、落石造成的危害，SNS邊坡防護網系統(tǒng)的構件都不容忽視。那么，SNS邊坡防護網系統(tǒng)有哪些構件組成？
　　一、鋼絲繩網（用于主動防護和被動防護）:由鋼絲繩網和繩卡組成。
　　二、能量吸收環(huán)（用于被動防護）:由鋼環(huán)和保持器組成。
　　三、鋼柱（用于被動防護）:由H型鋼等組合構成。
　　四、鉚桿（用于被動防護）:由螺紋鋼加工構成。
　　五、各種五金、標準件。
　　SNS邊坡防護網施工也要按照嚴格的要求，為了使得邊坡防護工作效果良好，選購邊坡防護網一定要正規(guī)的邊坡防護網廠家，以確保買到有質量的產品。





　SNS柔性鋼絲繩是SNS柔性防護系統(tǒng)中重要的組成部分，SNS柔性鋼絲繩有著悠久的使用歷史，追溯過去，在一百多年前的歐洲國家中，SNS邊坡防護系統(tǒng)就已經得到了使用，利用SNS柔性鋼絲繩可以對滑坡、泥石流、落石和海河這些自然災害進行防護治理。
　　傳統(tǒng)的SNS柔性鋼絲繩較為堅硬并且具有一定的柔韌性，環(huán)保安全，在維護大自然的多變性上有著較強的適應能力，十分實用。且SNS柔性鋼絲繩有著一定的抗震能力，就算在惡劣的環(huán)境中使用也有較長的使用期限，不僅僅抗沖刷、防凍結，而且具有著透水、通風等多種的性能效果，是整個SNS柔性邊坡防護系統(tǒng)的主要基材。



主動邊坡防護網的應用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護坡體系，由于主動邊坡防護網具有柔性特征可以使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均勻傳遞以充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的防護能力，也就是使局部受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求。
　　這是一種非常新穎的改變傳統(tǒng)的邊坡防護觀念的新技術產品，能夠將工程對環(huán)境的影響降到低點，其防護區(qū)域內可以充分的保持土地、巖石的穩(wěn)固，通過人工實施植草、植樹的綠化作用。適用于任何復雜的地形，同時又不破壞原始地貌，產品呈網狀，視覺干擾下，便于人工綠化，利于環(huán)保，將工程與環(huán)境融合
　　陡峻邊坡崩塌主要受控于節(jié)理裂隙和結構面的組合，其活躍程度取決于卸荷裂隙的擴張與擴展。層狀結構巖體的巖層面和構造裂隙面在崩塌的形成中普遍起到控制作用，因而水平巖層、順向巖層、逆向巖層、塊狀巖體陡峻邊坡崩塌的形成條件不同，崩塌表現出不同的擴展特點。
　　在對邊坡崩塌的防治工作中，只有對形成邊坡崩塌的具體條件，如巖石結構面和各類節(jié)理裂隙面進行充分調查研究，分析崩塌的形成機制和擴展趨勢，才能用主動邊坡防護網、被動邊坡防護網有針對性地采取有效防治措施。結合工程實踐提出對崩塌防治的基本方法。

邊坡防護網系統(tǒng)在邊坡防護工程中起著至關重要的作用，這是我們眾所周知的。但是，邊坡防護網錨索的預應力有時會造成損失。那么，造成邊坡防護網錨索預應力損失的原因有哪些？
　　1、錨索的預應力損失主要來源于三個方面，即張拉過程的損失，錨索鎖定過程的損失和由于時間的延續(xù)而引起的預應力損失。
　　2、張拉過程中的預應力損失
　　張拉過程的預應力損失，主要由預應力錨索同孔壁的摩擦和張拉干斤頂的摩阻力大小決定。如果鉆孔平直，錨索安裝后順直，則錨索同孔壁的摩擦產生的預應力損失很小或不產生損失。張拉千斤頂的摩擦損失一般只有1%，所以損失很小。張拉過程的預應力損失可以用超張拉來消除。
　　3、鎖定過程中的預應力損失
　　邊坡防護網的錨索張拉程序完成后，當卸荷時，鋼絞線產生一定量的回縮，靠夾片與錨墊板間的相互作用來鎖定預應力，這無形中產生了—定量的預應力損失。組成外錨頭的其他構件，混凝土墊墩、墊板、外錨頭的強度和加工、安裝質量，也會影響錨索預應力的損失。預應力的鎖定損失也可以用超張拉來消除。




熱鍍鋅也叫熱浸鋅和熱浸鍍鋅，現在有多種產品都會采用熱鍍鋅工藝，邊坡防護網產品也不例外。那么，熱鍍鋅工藝是怎樣的呢？熱鍍鋅工藝是一種有效的金屬防腐方式，主要用于各行業(yè)的金屬結構設施上。是將除銹后的鋼件浸入500℃左右融化的鋅液中，使鋼構件表面附著鋅層，從而起到防腐的目的。
　　熱鍍鋅工藝流程：成品酸洗-水洗-加助鍍液-烘干-掛鍍-冷卻-藥化-清洗-打磨-熱鍍鋅完工1、熱鍍鋅是由較古老的熱鍍方法發(fā)展而來的，自從1836年法國把熱鍍鋅應用于工業(yè)以來，已經有一百七十多年的歷史了。近三十年來，伴隨著冷軋帶鋼的飛速發(fā)展，熱鍍鋅工業(yè)得以大規(guī)模發(fā)展。




被動邊坡防護網的減壓環(huán)為對系統(tǒng)起過載維護效果然后防止其他部件發(fā)作嚴峻毀壞的主要部件，因此，減壓環(huán)是被動邊坡防護網的主要部件，是迄今為止所能完成的簡略而有用的消能元件構造方式。
“減壓環(huán)”為在結點處按預先設定的力箍緊的環(huán)狀金屬管，運用時鋼絲繩順管內穿過，當與減壓環(huán)相連的鋼絲繩所受拉力到達必然水平時，減壓環(huán)啟動并經過變形位移來接收能量，然后完成其過載維護效果功用。且當沖擊能量在設計局限內時，能屢次承受沖擊發(fā)作位移。被動邊坡防護網的減壓環(huán)能有用減輕其他部件的負載，所以叫它為"減壓環(huán)"。

主動邊坡防護網的主要材質是鋼絲繩網，鋼絲繩網是采用鋼絲繩（抗拉強度為1770Mpa，破斷拉力>40KN)編制并在結點處用“十字扣”固定而成，為防護網的主要特征構件之一，在主動防護中通過鋼絲繩網的覆蓋來實現邊坡的加固，在被動防護系統(tǒng)中，其柔性特征充分體現了“以柔克剛”的理念，實現崩塌落石的有效攔截。
　　鋼絲繩網適用于建筑設施旁有緩沖地帶的高山峻嶺，把巖崩、飛石、雪崩、泥石流攔截在建筑設施之外，避開災害對建筑設施的毀壞；鋼絲繩網是SNS系統(tǒng)的主要特征構成部分，且往往是遭受沖擊的部分，它將來自于落石的沖擊荷載傳遞到支撐繩、拉錨繩等部件上，并終傳給錨桿。




隨著公路工程建設的快速發(fā)展,在不斷改善交通環(huán)境的同時,公路的建設對沿線的生態(tài)環(huán)境、植被及社會人文景觀也造成了一定的破壞,特別是山區(qū)公路表現得尤為。近年來,隨著人們環(huán)保意識的逐步提高,相關環(huán)境法律法規(guī)相繼健全,要求公路設計人員,在進行公路設計時,應注意公路與沿線自然環(huán)境、社會環(huán)境的融合統(tǒng)一、保護生態(tài)、防止水土流失,實現“將公路放入大自然中”這一可持續(xù)發(fā)展目標。
　　要讓公路真正地融入到大自然當中,涉及到公路設計的很多方面,其中邊坡防護就是極其重要的一面,對于山區(qū)公路邊坡的防護要結合實際采用工程防護和植物防護相結合的方法,盡量使用邊坡綠化方法,降低工程造價,綠化周圍環(huán)境,營造一條優(yōu)美的公路風景線,讓公路成為當地一景。山區(qū)公路大都穿山越嶺,對沿線山體不可避免地要進行削坡、開挖、爆破等作業(yè),從而形成各種人工開挖邊坡,為公路施工、運營安全,并且大限度的減少生態(tài)破壞,保護一方環(huán)境,需要對邊坡進行綜合治理,另外山區(qū)公路的截彎取直,會遇到部分邊坡破碎,結構松散,容易產生山體不穩(wěn),對交通安全及生態(tài)環(huán)境留下隱患。




SNS柔性邊坡防護網作為一種新型的公路邊坡防護錨固處理方式,是通過由高強度鋼絲制成的菱形網格結合錨桿固定加固路基邊坡,適用于節(jié)理、裂隙發(fā)育的弱風化硬質巖和土質邊坡且山體深層穩(wěn)定的邊坡防護,尤其是風化巖質邊坡的加固處理。
　　采用SNS柔性邊坡防護網的邊坡防護加固形式,相較于傳統(tǒng)的圬工防護形式,因其土石方工程量小,對邊坡原狀破壞小,人工實施的植草防護可與其本身的網格屬性良好結合,實現防治結合。SNS柔性邊坡防護網相較于其他防護形式可以大限度地保持防護區(qū)域內的邊坡土體、巖體,有條件做到與周邊自然環(huán)境更好地融合。

在以往的石質路塹高邊坡防護工程施工中,多用擋墻、護墻、掛網錨噴、預應力錨索框架等進行防護,這些都屬于剛性防護。相比之下,剛性防護都要在邊坡上增加荷載,工程量都比較大,在高邊坡上施工也比較困難,當其設計參數與邊坡巖層因路塹開挖而引起變形情況不相匹配時,剛性防護工程可能失效,引起邊坡巖面崩塌、巖塊滾落等地質災害,對通車中公路的危害是極其嚴重的。
　　近年來國際上出現了用新型的SNS柔性防護技術對高邊坡進行防護,這種防護屬于柔性防護,與以往常用的剛性防護相比,它具有不會增加坡面荷載、不破壞坡面現狀、有利于坡面的穩(wěn)定、工程量小、施工難度不大、采用模塊化安裝方式簡化了施工程序、可以縮短工期、降低工程造價、綠化邊坡、美化公路沿線環(huán)境等優(yōu)點。SNS柔性防護系統(tǒng)分為主動系統(tǒng)、被動系統(tǒng),以覆蓋和攔截兩種方法對坡面進行防護。




陡坡或懸崖上被裂隙分割可能失穩(wěn)的巖體,稱為危巖。危巖失穩(wěn)破壞過程也稱為崩塌(落石),是指危巖體在重力、動力、劇烈風化、剝蝕、構造運動和水的作用下,失去平衡,突然脫離母巖,翻滾、墜落的急劇破壞現象。由于危巖落石災害分布零散,發(fā)生的隨機性較強,具有潛在的威脅性和破壞性,嚴重威脅著山區(qū)鐵路建設及營運和山區(qū)人民生活安全。
　　既有鐵路概況石太線橫穿太行山山脈,經過低山區(qū)、低中山區(qū)、山間盆地和山前沖洪積平原。線路沿線部分區(qū)域地層巖性屬石灰?guī)r夾薄層泥質灰?guī)r,巖層產狀水平,中厚層,塊狀構造,強風化~微風化,受構造運動的影響,裂隙發(fā)育。線路區(qū)段某工點范圍內左側山體邊坡較高,巖石裸露,逐年來巖石風化加重,節(jié)理發(fā)育,巖層破碎。工務部門反映曾有風化破碎的塊石滾落至路基上,給鐵路運營造成安全隱患。據統(tǒng)計,在雨季平均每年有1次~2次危巖落石下山,不同程度的打壞線路。為了鐵路安全運營,對危巖落石地段進行整治。危巖落石整治方法石太線既有路塹邊坡危石防護設計,主要采用邊坡柔性防護系統(tǒng)。