集裝箱運(yùn)輸是的運(yùn)輸方式主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。　　
1)集裝箱運(yùn)輸是以箱為運(yùn)輸單元的，其裝卸、換裝、運(yùn)輸暫存過程中都是以箱為單位整體進(jìn)行的，加之在運(yùn)輸過程中，貨物都是裝在箱內(nèi)且箱子又有較高強(qiáng)度和較好的封閉性，貨物裝載又有較高要求，因此使用集裝箱運(yùn)輸貨物，可以減少全程運(yùn)輸過程中，由于各種原因引起的貨損、貨差、被盜、丟失的可能性?！　?
2)貨物運(yùn)達(dá)速度快?！　?
3)為了集裝箱運(yùn)輸?shù)穆?，貨物全程運(yùn)輸所涉及的各環(huán)節(jié)(托運(yùn)、裝卸、通關(guān)等)都簡化了手續(xù)，大大方便和簡化了貨主辦理單據(jù)和各種財(cái)務(wù)及行政手續(xù)。

外貿(mào)出口集裝箱拖車操作步驟中的注意事項(xiàng)： 　　
1.仔細(xì)檢查裝車地點(diǎn)(包括工廠名稱)、裝車時(shí)間、聯(lián)系方式和聯(lián)系人。 　　
2.根據(jù)貨物名稱和目的港確定是否需要附加證書或操作，如出口到澳大利亞、新西蘭、美國和加拿大的木制品或包裝在木制品中的貨物，需要進(jìn)行植物檢查或熏蒸。 　　
3.考慮貨物重量是否在車隊(duì)承載范圍內(nèi)，是否在整車超限范圍內(nèi)。 　　
4.如果是小柜子，要考慮柜子要放在拖架上，是否用小拖架。如果是兩個(gè)小柜子，根據(jù)實(shí)際情況檢查是否可以雙拖。

國內(nèi)海運(yùn)集裝箱的主要作用:目前運(yùn)輸領(lǐng)域有空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)三種模式。 空運(yùn)貨物運(yùn)輸時(shí)間比較短，但易燃易爆貨物等不能使用空運(yùn)運(yùn)輸。 陸運(yùn)方式可以運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類很多，但貨物時(shí)間長。 光是海運(yùn)方式，就可以容納多種貨物，同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間也不太長。

集裝箱拖車，顧名思義就是運(yùn)輸集裝箱的車子。我們在外貿(mào)出口的操作中，空運(yùn)走飛機(jī)，海運(yùn)走船，而海運(yùn)中的集裝箱在陸地上則是由拖車運(yùn)輸?shù)摹?br /> 關(guān)于拖車方面的操作，在貨代行業(yè)來說，算是比較容易入手的，但是又是需要很有耐心的。因?yàn)橥宪囀切枰魑凰緳C(jī)師傅駕駛的，所以拖車工作的調(diào)度和操作跟司機(jī)的溝通可以影響一個(gè)集裝箱是否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)裝貨地，是否有過磅，是否能趕在規(guī)定時(shí)間內(nèi)還進(jìn)碼頭。

木箱的種類繁多，尺寸和重量各異，一般在集裝箱拖車運(yùn)輸中用來裝載酒類或者其他易碎的貨物。 木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：
(1)裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層加以固定或塞緊。
(2)裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則利用木板和木條加以固定或撐緊。
(3)重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的，底部橫向用方形木條加以固定。
(4)對于重心高的木箱，僅靠底部固定是不夠的，還在上面用木條撐緊。
(5)裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故有的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸。
(6)裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。

多年來，公司專注于物流運(yùn)輸領(lǐng)域，業(yè)務(wù)范圍包括：港口集裝箱運(yùn)輸、及代理報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)。 目前公司物流客戶及業(yè)務(wù)范圍遍及廣東省及鄰近范圍拖運(yùn)，公司擁有一支規(guī)范化的管理團(tuán)隊(duì)，并采用現(xiàn)代企業(yè)管理制度和網(wǎng) 絡(luò)信息化管理平臺，所有車輛均配備GPS定位追蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)，確保快捷、安全、優(yōu)服務(wù)于客戶。