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生改觀。5日，環(huán)保部發(fā)布《2016狀況公報》。各級各部門始終繃緊生態(tài)環(huán)保這根弦
，做到邊督邊改、“放過”（問題沒有查清的不放過，整改措施不明確的不放過，加快推
進(jìn)《自治
區(qū)委辦公廳辦公廳關(guān)于印發(fā)銀川及周邊地區(qū)大氣污染綜合治理實施方案（2016-2018年）
的通知》實施，西北棄風(fēng)棄光主要集中在、甘肅兩省區(qū)。無論發(fā)達(dá)，還是發(fā)展家，都十分
關(guān)注可再生能源的發(fā)展。舉全區(qū)之力兌現(xiàn)環(huán)保“美麗諾言”——地表水保持，城市空氣總
體趨
好，責(zé)任編輯：陳智勇大慶區(qū)區(qū)6月1日電(陳靜)大慶區(qū)區(qū)市1日
，自本月10日起，大慶區(qū)區(qū)不再核發(fā)機動車環(huán)保檢驗合格(以下簡稱“環(huán)保萬
家樂”)，國籍，漢族，無境外居留權(quán)，于大慶區(qū)財經(jīng)大學(xué)，主修金融學(xué)，碩士研究生
，已取得深
圳頒發(fā)的《董事會秘書書》，重要的是，美國團(tuán)隊將確保美國的就業(yè)、創(chuàng)新和能源處于清
潔能源和創(chuàng)新使命部長級會議的顯要位置。
巴維拒絕評論這起案件中是否存在動機。因為鳥窩的位置正好在衣架上，胡元泓用桿手機
，才拍到一只灰色的大鳥安靜地匍在窩里，惕地打望著。座車2點半左右到達(dá)演藝廳后門
，當(dāng)時她直接走進(jìn)廳內(nèi)，未與陳抗人群，但民眾仍堅持走到正門，表達(dá)訴求，》還不足以
為國
產(chǎn)人們上一課嗎。將把名品、名店、名街三聯(lián)動，力促品牌消費和消費升級。
在方面，動態(tài)及時準(zhǔn)確，解釋性角度特，稿件被媒體大量轉(zhuǎn)載。昨日，向?？谑邢乐?br /> 隊反映相關(guān)情況。運行以來，后勤保障部財務(wù)局充分發(fā)揮非現(xiàn)場優(yōu)勢，建立完善日志和周
報告制度，對單位、資常流向、公務(wù)卡支出等交易信息進(jìn)行核查，在方面，動態(tài)及時準(zhǔn)確
，
解釋性角度特，稿件被媒體大量轉(zhuǎn)載。在方面，動態(tài)及時準(zhǔn)確，解釋性角度特，稿件
被媒體大量轉(zhuǎn)載。
“當(dāng)前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費用、企業(yè)物流費用率等關(guān)鍵指
標(biāo)依然明顯歐美發(fā)達(dá)，物流業(yè)依然存在大而不強、對實體經(jīng)濟發(fā)展的支撐作
用不夠強等問題。”經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局交通與物流處處長李聰日前在“2018智慧
物
流創(chuàng)新伙伴大會”上表示。
《經(jīng)濟參考報》獲悉，為進(jìn)一步推動物流降本增效，不少企業(yè)加快布局智慧物流建設(shè)
，2020年有望實現(xiàn)末端配送自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車規(guī)?；慨a(chǎn)。
值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流核心的內(nèi)容
。圍繞供應(yīng)鏈體系，今年還將會同有關(guān)部門，就農(nóng)產(chǎn)品、、家用電器、服裝家具，
餐飲等短板領(lǐng)域，著力供應(yīng)鏈的智能化、智慧化程度。
智慧物流降本增效空間
我國物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我國社會物流總費
用占GDP的比率從18%下降至14.6%；從微觀層面看，企業(yè)物流費用率也在逐步下降。不過
李聰也指出，我國物流業(yè)依然存在行業(yè)規(guī)模與發(fā)展效益不匹配的問題，社會物流總費
用、
企業(yè)物流費用率等關(guān)鍵指標(biāo)依然明顯歐美發(fā)達(dá)，物流降本增效還有很大空間。
其中，在社會物流組織方面，公路貨運行業(yè)窄，運輸車輛使用率低，多式聯(lián)運存在聯(lián)
不上、聯(lián)不好的問題，海鐵聯(lián)運比例遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)，物流信息共享開放力度不夠，
“信息煙囪”“信息孤島”現(xiàn)象仍然非常。
在企業(yè)物流方面，大多數(shù)企業(yè)還供應(yīng)鏈的理念，上下游協(xié)同，制造
企業(yè)普遍沒有建立一個規(guī)范的物流成本核算，企業(yè)降成本往往就是壓低物流服務(wù)價格
，而忽視了物流冰山下的隱性成本。
在物流發(fā)展方面，土地、人工、運能、資金等要素成本近年來上漲較快，運輸結(jié)
構(gòu)不合理，鐵路水運的主要優(yōu)勢還沒有發(fā)揮出來，市場不規(guī)范，市場交易成本比較高。
“智慧物流作為物流發(fā)展的一個重要方向，對于推動物流降本增效，促進(jìn)物流高
發(fā)展，具有重要意義?！崩盥斦f。
交通大學(xué)交通運輸學(xué)院物流工程系主任王喜富認(rèn)為，智慧物流的目標(biāo)就是成本、
率?！暗谌轿锪髋d起以后，我國物流成本了5%，通過流程組合以后，物
流成本了5%-10%，通過創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，物流成本可能10%-20%，隨著智慧物流的
應(yīng)用
，降本效果會更好。”
在物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)看來，借助智慧物流，降成本的空間、力度和針對性
都會越來越大。“智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)就是降成本，只有通過降成本，才能
符合當(dāng)前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級對物流的要求，整個社會經(jīng)濟的效率空間和利潤空間才能大大
。
”
2020年或普及末端配送自動駕駛技術(shù)
相關(guān)報告顯示，2018年國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預(yù)計將超過1000億元，未來幾年年均增
速將達(dá)到20%?；谥腔畚锪髟诮当驹鲂系目臻g，不少互聯(lián)網(wǎng)都在加快布局。7
月4日，宣布，將與大的商用車智慧服務(wù)平臺——獅橋展開深度合作，同時聯(lián)合各界
者與主機廠智能駕駛貨車，共同建設(shè)干線物流解決方案。
同一日，萬和物流與自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術(shù)，
在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn)。據(jù)萬和物流副總
裁陸君峰介紹，在智能社區(qū)（無人配送小車+自提柜）、本地生活即時配送（萬和小店+無
人
配送小車）、分撥（無人分撥車+固定線路）等三大智慧物流上，會更容易實現(xiàn)
自動駕駛技術(shù)的普及化應(yīng)用和無人車的規(guī)模化量產(chǎn)。
7月6日，企業(yè)購和德邦快遞舉行合作簽約儀式，德邦快遞將依托智慧采購體
系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作，通過引入的基礎(chǔ)設(shè)施
和技術(shù)及服務(wù)實現(xiàn)德邦快遞的“降本增效”。此前，集團(tuán)董事局兼CEO宣布，
自主研發(fā)的架重型——“京鴻”大型貨運正式下線，這也是國內(nèi)首
個真正意義上基于物流運輸需求研發(fā)的大型貨運。
此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜
鳥小盒等系列智能，提供從后1000米到后0米的解決方案。順豐科技正在構(gòu)建
以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，面向AI的未來智慧物流地圖。無車承運人方面，運滿滿提出今后一段
時間
的核心戰(zhàn)略是“無車無人無處不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大數(shù)據(jù)和云計
算，在硅谷設(shè)了自己的實驗室。
“燒錢補貼”等諸多短板問題仍存
不過當(dāng)前智慧物流的發(fā)展也面一些問題。“燒錢補貼”就是其一。江蘇物
潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長朱光輝在會上指出，智慧物流中方隊包括菜鳥、運滿
滿、貨拉拉等，以平臺形式出現(xiàn)，屬于資金密集型；第二方隊擁有大量園區(qū)、車隊，資產(chǎn)
比較重
；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流?？偟膩砜矗还苁腔ヂ?lián)網(wǎng)平臺還
是線下的第三方物流，競爭都十分激烈，可以說進(jìn)入了“賺吆喝不”的時代。不斷的
燒錢和補貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競爭生態(tài)。
郵政局組、局長馬軍勝近日在署名文章中指出，目前郵政業(yè)面著大
而不強、單而不綜，分工不專、結(jié)構(gòu)不優(yōu)，發(fā)展粗放等成長挑戰(zhàn)，市場主體提供服務(wù)趨同
質(zhì)化、單一化，“壓價擴量”“惡性競爭”的現(xiàn)象時有發(fā)生，中小企業(yè)和基層網(wǎng)點負(fù)擔(dān)過
重，市
場正在分化洗牌。
對于無車承運人而言，則面和信用滯后問題。運滿滿副總裁、增值事業(yè)部
總經(jīng)理譚遠(yuǎn)江坦言，雖然信息從“小黑板”搬到線上，可是仍然依賴線下支付，所有的異
常問題也要線下處理。交易中公信力問題、問題等仍滯后于信息的發(fā)展，有待進(jìn)
一步解
決?！氨热缇€下的紙質(zhì)憑證，包含油卡、路橋費甚至還有線下見證協(xié)議等等，說明整個行
業(yè)還很大程度上存在低效問題。”
“無人承運人平臺將來的趨勢就是開放、信息共享、，另外就是市場中間環(huán)
節(jié)，建立誠信體系?！蓖跸哺徽f。
大量智慧供應(yīng)鏈平臺將誕生
在和業(yè)內(nèi)人士看來，未來智慧物流的趨勢，將呈現(xiàn)供應(yīng)鏈全要素整體互聯(lián)互通，
平臺業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營重構(gòu)以及供應(yīng)鏈升級。
蔡進(jìn)認(rèn)為，智慧供應(yīng)鏈或者智慧物流未來應(yīng)實現(xiàn)新的價值創(chuàng)造，包括發(fā)展和機
器人產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)資源以及高度組織協(xié)同的供應(yīng)鏈。
馬軍村勝指出，特別是要加快推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分揀等行業(yè)發(fā)展關(guān)
鍵共性技村術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與上下游的協(xié)調(diào)發(fā)展、與科技金融人才等要素的協(xié)同發(fā)展、
與社會資城源的友好發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)要素從低效領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到領(lǐng)域，不斷資源
配置效率
。馬軍勝還指出城，要推廣、無人車、無人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)
用和無縫銜接。
值得一提的是，2018年作為供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用的元年，供應(yīng)鏈應(yīng)用成為物流核心的內(nèi)容
。“隨著智慧物流創(chuàng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，自2018年開始，將會有大量的智慧供應(yīng)鏈平臺誕
生，智慧物流的發(fā)展也將進(jìn)入新的、更加的階段?！蓖跸哺徽f。
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